Wenn wir Plus und Minus der Batterie schließen, bekommen wir Kurzschlussspannung Dh = U / Re als ob innen Widerstand wäre Betreff. Der Innenwiderstand hängt von den elektrochemischen Prozessen im Inneren des Elements ab, einschließlich des Stroms.

Wenn der Strom zu hoch ist, verschlechtert sich die Batterie und kann sogar explodieren. Schließen Sie daher Plus und Minus nicht. Genug Gedankenexperiment.

der Wert Betreff kann indirekt aus der Strom- und Spannungsänderung über der Last abgeschätzt werden Ra. Bei einer leichten Abnahme des Lastwiderstands Ra auf Ra-dR steigt der Strom von Ia auf Ia + dI. Die Spannung am Ausgang des Elements Ua = Ra × Ia nimmt dabei um dU = Re × dI ab. Der Innenwiderstand wird durch die Formel Re = dU / dI bestimmt

Um den Innenwiderstand einer Batterie oder eines Akkus zu bewerten, habe ich einen 12-Ohm-Widerstand und einen Kippschalter zum Kapazitätsmesserschaltkreis hinzugefügt (die Schaltfläche ist im Diagramm unten dargestellt), um den Strom zu ändern dI = 1,2 V / 12 Ohm = 0,1 A. Gleichzeitig müssen Sie die Spannung an der Batterie oder am Widerstand messen R .

Sie können eine einfache Schaltung erstellen, um nur den Innenwiderstand zu messen, indem Sie das in der Abbildung unten gezeigte Beispiel verwenden. Trotzdem ist es besser, den Akku zuerst etwas zu entladen und dann den Innenwiderstand zu messen. In der Mitte ist die Entladungscharakteristik flacher und die Messung wird genauer. Man erhält den "mittleren" Wert des Innenwiderstandes, der ausreichend lange stabil bleibt.

Beispiel zur Bestimmung des Innenwiderstands

Schließen Sie die Batterie und das Voltmeter an. Voltmeter zeigt 1,227 V. Taste drücken: Voltmeter zeigt an 1.200V .
DU = 1,227 V - 1,200 V = 0,027 V
Re = dU / dI = 0,027 V / 0,1 A = 0,27 Ohm
Dies ist der Innenwiderstand des Elements bei einem Entladestrom von 0,5 A

Der Tester zeigt nicht dU, sondern einfach U. Um bei der Kopfrechnung keinen Fehler zu machen, mache ich das.
(1) Ich drücke den Knopf. Die Batterie beginnt sich zu entladen und die Spannung U beginnt zu sinken.
(2) In dem Moment, in dem die Spannung U einen runden Wert erreicht, zum Beispiel 1,200 V, drücke ich den Knopf, und sofort sehe ich den Wert U + dU, zum Beispiel 1,227 V
(3) Neue Zahlen 0,027V - und da ist die gewünschte Differenz dU.

Mit zunehmendem Alter der Batterien steigt ihr Innenwiderstand. Irgendwann werden Sie feststellen, dass die Kapazität selbst eines frisch geladenen Akkus nicht gemessen werden kann, denn wenn Sie eine Taste drücken Anfang Das Relais schaltet nicht ein und die Uhr startet nicht. Dies liegt daran, dass die Spannung an der Batterie sofort auf 1,2 V oder weniger abfällt. Bei einem Innenwiderstand von 0,6 Ohm und einem Strom von 0,5 A beträgt der Spannungsabfall beispielsweise 0,6 × 0,5 = 0,3 Volt. Eine solche Batterie kann nicht mit einem Entladestrom von 0,5 A betrieben werden, was beispielsweise für eine ringförmige LED-Lampe erforderlich ist. Diese Batterie kann mit einem niedrigeren Strom verwendet werden - um eine Uhr oder eine drahtlose Maus mit Strom zu versorgen. Moderne Ladegeräte wie das MH-C9000 erkennen anhand des hohen Werts des Innenwiderstands, dass der Akku defekt ist.

Innenwiderstand einer Autobatterie

Um den Innenwiderstand der Batterie zu beurteilen, können Sie eine Lampe aus dem Scheinwerfer verwenden. Es muss eine Glühlampe sein, zum Beispiel Halogen, aber keine LED. Eine 60W Lampe verbraucht einen Strom von 5A.

Bei einem Strom von 100A sollte nicht mehr als 1 Volt am Innenwiderstand der Batterie verloren gehen. Dementsprechend sollten bei einem Strom von 5A nicht mehr als 0,05 Volt (1V * 5A / 100A) verloren gehen. Das heißt, der Innenwiderstand sollte 0,05 V / 5 A = 0,01 Ohm nicht überschreiten.

Schließen Sie ein Voltmeter und eine Lampe parallel zur Batterie an. Achte auf die Spannung. Schalten Sie die Lampe aus. Beachten Sie, wie stark die Spannung angestiegen ist. Erhöht sich die Spannung beispielsweise um 0,2 Volt (Re = 0,04 Ohm), dann ist die Batterie beschädigt, und wenn sie um 0,02 Volt (Re = 0,004 Ohm) ansteigt, dann funktioniert sie. Bei einem Strom von 100 A beträgt der Spannungsverlust nur 0,02 V * 100 A / 5 A = 0,4 V

Die Spannung einer Autobatterie ist die Potentialdifferenz zwischen den Polen. Für eine höhere Genauigkeit wird empfohlen, die Spannung zu messen, wenn die durch den Lade- oder Entladestrom verursachten Transienten beendet sind. Ihre Dauer kann mehrere Stunden betragen und die Spannungsänderung kann 0,6-1,8 Volt erreichen. Obwohl allgemein angenommen wird, dass Starterbatterien eine Nennspannung von 12 Volt haben, liegt die Spannung einer neu geladenen Batterie in Wirklichkeit im Bereich von 12,7–13,3 Volt.

Die Batteriekapazität ist gekennzeichnet durch die Strommenge, gemessen in Amperestunden, die die Batterie erhält, wenn sie auf die eingestellte Endspannung von 10,5 Volt und eine Temperatur von 20 Grad entladen wird. Es wird nicht empfohlen, die Fahrzeugbatterie während des normalen Gebrauchs unter die Endspannung zu entladen. Andernfalls wird die Ressource seiner Arbeit stark reduziert.

Der Wert der Batteriekapazität ermöglicht es Ihnen, den ungefähren Zeitpunkt der Rückkehr (oder des Betriebs) seines durchschnittlichen Stroms zur Last zu berechnen. Die Kapazität hängt von der Stärke des Entladestroms ab, daher werden die Entladebedingungen während des Tests normalisiert. Der Entladestrom wird auf 0,05 Cp für 20 Stunden Entladung und 0,1 Cp für 10 Stunden eingestellt. Bei einer Batterie mit einer Kapazität von 60 Ah sind es 3 Ampere bzw. 6 Ampere. Bei solchen Strömen entspricht die Kapazität des Neuen dem Nennwert. Und bei einem Entladestrom von 25 Ampere beträgt die typische Kapazität dieser Batterie 40 Ah. Eine solche Kapazität liefert eine Stromversorgungszeit für elektrische Geräte innerhalb von 96 Minuten.

40 Ah x 60 Minuten / 25 Ampere = 96 Minuten.

Der Stromwert von 25 A wurde in Tests nicht zufällig angenommen. Es wird angenommen, dass dies der Stromverbrauch der elektrischen Ausrüstung eines typischen Personenkraftwagens ist. Bei Starterströmen kann die Kapazität einer Autobatterie gegenüber der Nennkapazität um das 5-fache sinken. Bei einer 6ST-55A-Batterie mit einem Startstrom von 250 A und einer Temperatur von minus 18 Grad beträgt die Kapazität also nur 10 Ah statt 55 Ah. Und doch ergibt dieser Wert eine Starter-Gesamtscrollzeit von 2,4 Minuten.

10 Ah x 60 Minuten / 250 Ampere = 2,4 Minuten.

Die Kapazität einer Autobatterie nimmt bei Minustemperaturen sehr stark ab und schon bei minus 20 Grad sinkt sie auf 40-50%

Reduzieren des Kaltlaufstroms und der Kapazität der 6ST-55-Batterie bei sinkender Temperatur.

Mit einer größeren Kapazität liefert eine Autobatterie auch einen größeren Kaltlaufstrom. Beispielsweise liefert eine Batterie mit einer Kapazität von 55 Ah einen Strom von 420-480 Ampere nach EN-Norm und 250-290 Ampere nach DIN, eine Batterie mit einer Kapazität von 62 Ah liefert einen Strom von 510 Ampere nach EN-Norm und 340 Ampere nach DIN, und ein 77 Ah Akku schon 600 Ampere nach EN und 360 Ampere DIN.

Kaltstartstrom (Cold Cranking Amper - CCA) einer Autobatterie, Anforderungen der Normen DIN 43539 T2, EN 60095-1, SAE, IEC 95-1 (IEC 95-1).

Der Kaltstartstrom einer Autobatterie bestimmt deren maximale Startfähigkeit, also wie viel Strom die Batterie bei einer Temperatur von minus 18 Grad am Ende eines bestimmten Zeitintervalls abgeben kann, bis die Batteriespannung auf das erforderliche Mindestniveau abgesunken ist . Die DIN- und EN-Normen sehen zwei Überprüfungen für den Vorgang des Entladens einer Autobatterie auf eine Spannung von 6 Volt vor.

Die erste Überprüfung erfolgt 30 Sekunden nach Beginn der Entladung und misst die Spannung U30 der Batterie, die für die DIN-Norm größer als 9 Volt und für die EN-Norm größer als 7,5 Volt sein muss. Die zweite Prüfung besteht darin, die Dauer der Entladung T6v zu messen, bis die Batteriespannung 6 Volt erreicht, was mindestens 150 Sekunden betragen sollte.

Es gibt vier Normen, DIN 43539 T2, EN 60095-1, SAE, IEC 95-1 (IEC 95-1), die die Dauer des Testintervalls und die zulässige Mindestspannung einer Autobatterie definieren, an die die Anforderungen gestellt werden in der folgenden Tabelle angegeben

In den SAE- und IEC-Normen ist nur die Spannungsgrenze U30 definiert. Zur besseren Vergleichbarkeit können die Coldscroll-Stromwerte einer Autobatterie von einem Standard in einen anderen umgerechnet werden. Die Neuberechnung der Ströme erfolgt nach den folgenden Formeln.

Isae = 1,5 Idin + 40 (A)
IIec = Idin/0,85 (A)
Ien \u003d Idin / 0,6 (A)
Idin = 0,6 Ien (A)

Werte in der EN-Norm sind gerundet.

— Für Ströme unter 200 A in 10-A-Schritten.
- Bei einem Strom von 200-300 A in Schritten von 20 A (220, 240, 260, 280 A).
- Bei einem Strom von 300-600 A in Schritten von 30 A (330, 360, 390 A usw.).

Beispielsweise hat eine 55 Ah VARTA Batterie einen DIN-Strom von 255 Ampere. Unter Verwendung der obigen Formeln erhalten wir für Isae \u003d 422,5 Ampere, Iiec \u003d 300 Ampere, Ien \u003d 425 Ampere, Rundung - 420 A.

Typischerweise übersteigt der Wert des Kaltstartstroms des CCA einer Autobatterie die numerisch bewertete Kapazität um das 6,5- bis 7,5-fache. Die Anzahl möglicher Motorstarts über die Lebensdauer einer Autobatterie reicht laut Hersteller von 4.000 bei wartungsarmen Batterien bis zu 12.000 bei Batterien in Sonderbauweise, wie beispielsweise einer Optima-Batterie.

Es wird angenommen, dass in einem Jahr bei Betrieb mit mäßiger Intensität 1.000 bis 2.000 Motorstarts durchgeführt werden. So kann die Lebensdauer einer Autobatterie 4 bis 2 Jahre betragen. Wir weisen im Hinblick auf die Bedeutung darauf hin, dass der Kaltstartstrom CCA gemäß den Normen von jedem Hersteller einer Autobatterie nur für eine Temperatur von minus 18 Grad normiert ist. Für niedrigere Temperaturen macht der Hersteller keine Angaben.

Bei einer voll aufgeladenen und neuen Batterie mit einer Kapazität von 50-60 Ah liegt der Cold-Scroll-Strom im Bereich von 300-500 Ampere. Wenn der Starterstrom einer typischen 6ST-55-Batterie bei einer Temperatur von plus 25 Grad 400 Ampere beträgt, fällt er bei einer Temperatur von minus 30 Grad auf 200 A ab. Bei jedem neuen Versuch eines erfolglosen Starts wird sein Wert sein weniger und weniger. Obwohl sich die Produktionstechnologien für Batterien verbessern, haben diese Änderungen fast keinen Einfluss auf den Grad der Reduzierung ihres Starterstroms bei Minustemperaturen.

Reservekapazität (RC - Residual Capacity) einer Autobatterie.

Die Reservekapazität oder Restkapazität einer Autobatterie wird selten im Batteriepass angegeben, ist aber für den Verbraucher wichtig, denn er zeigt die Zeit an, in der die Batterie den Betrieb des Autos sicherstellt, wenn das Auto ausfällt. Gleichzeitig wird die Stromaufnahme aller Fahrzeugsysteme auf 25 Ampere normiert.

Die Reservekapazität einer Autobatterie ist definiert als die Zeitspanne in Minuten, die die Batterie einen Entladestrom von 25 Ampere aufrechterhalten kann, bis die Spannung auf 10,5 Volt abfällt. Die Standards stellen keine Anforderungen an die Höhe der Reservekapazität. Bei vielen Batterien mit einer Kapazität von 55 Ah erreicht die Reservekapazität 100
Minuten, was ein guter Indikator ist.

Innenwiderstand einer Autobatterie.

Typische Innenwiderstandswerte für eine neue Autobatterie sind 0,005 Ohm bei Raumtemperatur. Er setzt sich aus dem Widerstand zwischen den Elektroden und dem Elektrolyten und dem Widerstand der inneren Verbindungen zusammen. Am Ende der Lebensdauer steigt der Innenwiderstand einer Autobatterie um ein Vielfaches an, was dazu führt, dass die Batterie nicht durchdrehen kann.

Basierend auf den Materialien des Buches „Selbstlernhandbuch für den Einbau von Kfz-Diebstahlschutzsystemen“.
Naiman V. S., Tikheev V. Yu.

Sie haben eine größere Arbeitsfläche der Platten und mehr Platz für die Diffusion des Elektrolyten innerhalb der Batterie. Daher ist der Innenwiderstand einer großen Batterie kleiner als der Innenwiderstand einer kleineren Batterie.

Und Messungen des Innenwiderstands von Batterien für Gleich- und Wechselstrom zeigen, dass der Innenwiderstand der Batterie stark frequenzabhängig ist. Unten ist ein Diagramm der Batterieleitfähigkeit gegenüber der Frequenz, das der Arbeit australischer Forscher entnommen ist.

Und aus dem Diagramm folgt, dass der Innenwiderstand einer Bleibatterie bei Frequenzen in der Größenordnung von Hunderten von Hertz ein Minimum hat.

Bei hohen Temperaturen ist die Diffusionsgeschwindigkeit von Elektrolytionen höher als bei niedrigen Temperaturen. Diese Abhängigkeit ist linear. Er ermittelt die Temperaturabhängigkeit des Innenwiderstandes der Batterie. Bei höheren Temperaturen ist der Innenwiderstand der Batterie geringer als bei niedrigen Temperaturen.

Während der Entladung der Batterie nimmt die Menge an aktiver Masse auf den Batterieplatten ab, was zu einer Abnahme der aktiven Oberfläche der Platten führt. Daher ist der Innenwiderstand einer geladenen Batterie kleiner als der Innenwiderstand einer entladenen Batterie.

4. Kann der Innenwiderstand der Batterie für verwendet werden?

Seit langem sind Geräte zum Testen von Batterien bekannt, deren Funktionsprinzip auf dem Zusammenhang zwischen Innenwiderstand der Batterie und. Einige Geräte (Laststecker und ähnliche Geräte) bieten an, den Zustand der Batterie anhand der Spannung der Batterie unter Last zu bewerten (was der Messung des Innenwiderstands der Batterie bei Gleichstrom ähnelt). Die Verwendung anderer (Messen des Innenwiderstands der Batterie bei Wechselstrom) basiert auf dem Verhältnis des Innenwiderstands zum Zustand der Batterie. Mit der dritten Art von Geräten (Spektrummeter) können Sie die Innenwiderstandsspektren von Batterien vergleichen, die mit Wechselstrom unterschiedlicher Frequenz betrieben werden, und daraus Rückschlüsse auf den Zustand der Batterie ziehen.

Der Innenwiderstand (bzw. die Leitfähigkeit) der Batterie allein erlaubt nur eine qualitative Aussage über den Zustand der Batterie. Außerdem geben Hersteller solcher Geräte nicht an, bei welcher Frequenz die Leitfähigkeit gemessen wird und bei welchem ​​Strom der Test durchgeführt wird. Und wie wir bereits wissen, hängt der Innenwiderstand der Batterie sowohl von der Frequenz als auch vom Strom ab. Daher liefert die Leitfähigkeitsmessung keine quantitativen Informationen, die es dem Benutzer des Geräts ermöglichen würden, zu bestimmen, wie lange die Batterie hält, wenn sie das nächste Mal an die Last entladen wird. Dieser Nachteil ist darauf zurückzuführen, dass es keine eindeutige Beziehung zwischen und dem Innenwiderstand der Batterie gibt.

Die modernsten basieren auf der Analyse der Wellenform der Batterieantwort auf ein Signal einer speziellen Form. Sie schätzen schnell ab, was es Ihnen ermöglicht, den Verschleiß zu überwachen, die Dauer der Entladung der Batterie für einen bestimmten Zustand zu berechnen und eine Prognose über die verbleibende Lebensdauer der Bleibatterie zu erstellen.

Wie hängt der Batteriewiderstand von der Temperatur ab?

Der Widerstand, den die Batterie dem darin fließenden Strom (Laden oder Entladen) entgegensetzt, wird als Widerstand bezeichnet Innenwiderstand.

Batterie-Innenwiderstand besteht aus dem Widerstand von Elektroden, Elektrolyt, Separatoren, Hilfsstrom führenden Teilen und dem Polarisationswiderstand, der durch Änderungen der Elektrodenpotentiale beim Durchgang von elektrischem Strom entsteht.

Batterie-Innenwiderstand hängt von einer Reihe von Faktoren ab und variiert über einen ziemlich weiten Wertebereich. spielen hier eine wichtige Rolle Designmerkmale der Batterie, sowie: Batteriekapazität; der Grad seiner Ladung; Elektrolytkonzentration; Menge und Qualität des Elektrolyten; das Vorhandensein von Sulfatierung der Platten; der Strom, bei dem die Batterie arbeitet; interne Klippen ... und natürlich die Temperatur.

Wenn die Batterie entladen wird, steigt der Widerstand der Elektroden und des Elektrolyten. Während der Entladung der Batterie nimmt die Menge an aktiver Masse auf den Batterieplatten ab, was daher zu einer Abnahme der aktiven Oberfläche der Platten führt Der Innenwiderstand einer geladenen Batterie ist kleiner als der Innenwiderstand einer entladenen Batterie. Im entladenen Zustand ist der Batteriewiderstand mehr als doppelt so hoch wie der Widerstand einer vollgeladenen Batterie.

Der Innenwiderstand von Akkus mit hoher Kapazität ist geringer als der Innenwiderstand kleiner Batterien. Wie Sie wissen, sind Batterien mit hoher Kapazität größer und massiver als Batterien mit kleiner Kapazität – das haben sie mehr Arbeitsfläche der Platten und mehr Platz für die Diffusion von Elektrolytionen innerhalb der Batterie. Jedoch… das heißt keineswegs, je schwerer und größer der Akku, desto besser.. Betrachten Sie die Batterietechnologie. In der weltweiten Produktion von Batterien werden drei Haupttechnologien für die Herstellung von Ableitungen (Gittern) aktiv eingesetzt: konventionelles Gießen, Stranggießen und Expansion(Diese Technologie besteht darin, das leere Band zu perforieren und dann das resultierende Gitter zu dehnen - eine Technologie, die es ermöglicht vergrößern Sie die Arbeitsfläche der Platten). Dementsprechend ist eine expandierte Batterie viel leichter als eine herkömmliche spritzgegossene Batterie, hat aber eine bessere Stromleitung und niedrigere interne Spannungen, wodurch Sie eine hohe Batterieleistung erzielen können.

Mit zunehmendem Alter der Batterien steigt ihr Innenwiderstand.. Eine neue Batterie hat den kleinsten Innenwiderstand. Sie wird im Wesentlichen durch die Auslegung stromführender Elemente und deren Widerstand bestimmt. Während des Betriebs der Batterie beginnen sich jedoch irreversible Veränderungen anzusammeln - die aktive Oberfläche der Platten nimmt ab, es tritt Sulfatierung auf, die Eigenschaften des Elektrolyten ändern sich ... und infolgedessen beginnt der Innenwiderstand der Batterie zu steigen.

Die Temperatur hat einen erheblichen Einfluss auf den Batteriewiderstand..

Bei hohen Temperaturen ist die Diffusionsgeschwindigkeit von Elektrolytionen höher als bei niedrigen Temperaturen. Diese Abhängigkeit ist linear. Bei sinkender Temperatur Elektrolytwiderstand steigt und bei Temperatur -40 °C wird ungefähr 8 mal mehr als bei einer Temperatur -30 °C. Auch der Widerstand der Separatoren steigt mit sinkender Temperatur stark an und nimmt im gleichen Intervall etwa zu, 4 Mal.

Bei niedrigen Temperaturen verschlechtern sich die Bedingungen zum Starten des Motors erheblich. Zusätzlich zu der Tatsache, dass sich die Eigenschaften der Batterie verschlechtern (der Innenwiderstand der Batterie steigt), steigt auch das Widerstandsmoment gegen die Drehung der Motorkurbelwelle (aufgrund der Erhöhung der Ölviskosität).

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Der Innenwiderstand der Batterie ist ein wesentlicher Parameter der Stromversorgung. Die ständige Überwachung ermöglicht es Ihnen, die Batterie in funktionsfähigem Zustand zu halten. Schließlich provoziert eine übermäßige Streuung den Ausfall der Batterie, einzelner Komponenten von Fahrzeugen.

Die Lebensdauer der Batterie hängt von der Richtigkeit des Tests ab. Dieses Verfahren umfasst mehrere Schritte:

1. Inspektion. Während der Inspektion prüfen sie den Zustand des Gehäuses, ob Mikrorisse, Staub, Verschmutzung vorhanden sind. Der Zustand der Schlussfolgerungen wird festgestellt, das Vorhandensein von Oxidation an den Elektroden, Stiften. Erkannter Rost wird mit speziellen Verbindungen entfernt.
2. Steuerung des Entladevorgangs. Dazu wird die Batterie entladen, geladen und wieder entladen. Die Stromstärke, die Last wird innerhalb der erforderlichen Grenze gehalten. Durch die Steuerung der Entladung wird der wahre Zustand der elektrischen Verbindungen und der Batteriekapazität festgestellt. Die Entladung erfolgt nach Demontage des Gerätes.
3. Elektrolyt. Während des Betriebs verdunstet ein Teil des Elektrolyts. Zur Feststellung des Niveaus werden Röhren oder spezielle Elemente verwendet. Sie werden in die Löcher eingetaucht, bis sie mit den Platten in Kontakt kommen. Zum Auffüllen des Volumens wird destilliertes Wasser verwendet.
4. Dichte der Elektrolytzusammensetzung. Durch die Sulfatierung der Platten geht ein Teil der Kapazität verloren. Der freigesetzte Schwefel wirkt sich negativ auf den Grad der Elektrolytdichte aus. Die Dichte nimmt allmählich ab. Dieser Parameter wird bei der Prüfung von Säurebatterien berücksichtigt.
5. Verwendung einer Lastgabel. Die Spannungsmessung von Bleistromquellen erfolgt über Laststecker. In einem speziellen Maßstab wird der Zustand der Batterie überwacht.

Batterietests werden mit Testern durchgeführt. Mit ihrer Hilfe wird die Übereinstimmung der Parameter mit den vorgegebenen Normen und Anforderungen festgestellt.

Bevor Sie den Widerstand einer Autobatterie überprüfen, müssen Sie untersuchen, was dieser Indikator ist.

Der Innenwiderstand einer Batterie wird nach einer Standardformel berechnet. Bei der Ermittlung werden die elektromotorische Kraft, die Stromstärke und die Belastung berücksichtigt. Als Ergebnis wird ein bedingter Wert erhalten, der sich ständig ändert.

Es hängt auch ab von:

• Abmessungen und Geometrie.
• Strukturen des Körpers, Gitter und Dosen.
• Zustände der Elektrolytzusammensetzung.
• Das Vorhandensein von Legierungssubstanzen.
• Ausgangszustände.

Bei der Berechnung des Widerstands wird der Impedanzwert berücksichtigt, der den Blindanteil enthält. Die reaktive Komponente ist Behältern, Spulen inhärent. Die Impedanz wird bei der Bestimmung der Reaktanz berücksichtigt.

Der Innenwiderstand der Batterie wird durch den Zustand des Elektrolyten, seine Konzentration und Temperatur beeinflusst. Eine Abnahme der Temperatur führt zu einer Erhöhung dieses Indikators.

Bei der Bestimmung des Innenwiderstands der Batterie wird auch die Polarisation berücksichtigt, die von der Stromstärke abhängt. Polarisierung tritt aus folgenden Gründen auf:

• Potentialänderung an der Oberfläche der Leitungen.
• Änderung der Konzentration der Elektrolytzusammensetzung.

Die Mindestindikatoren können in Blei-Säure-Stromquellen verfolgt werden. Daher geben sie einen Strom von 2-2,5 Tausend Ampere. Solche Batterien werden in Fahrzeugen eingebaut, die mit Verbrennungsmotoren ausgestattet sind.

Merkmale zum Messen des Innenwiderstands der Stromversorgung

Die Messung des Innenwiderstands der Batterie wird regelmäßig durchgeführt. Mit solchen Aktionen können Sie den Zustand der Stromversorgung ermitteln und den Austausch planen. Diese Zahl steigt jährlich um 5-7 Prozent. Bei einem Anstieg von 8 oder mehr Prozent wird eine Analyse der Betriebsbedingungen und Belastungen durchgeführt. Um Fehler und Verletzungen zu identifizieren, ist es notwendig, genau zu wissen, wie man den Innenwiderstand misst.

AC-Versorgung

Diese Methode ist einfach zu implementieren. Dazu werden ein Begrenzungswiderstand, ein Transformator sowie ein Kondensator und ein Voltmeter benötigt. Die Tests werden innerhalb von 1,5–2 Stunden durchgeführt. Während dieser Zeit wird der Spannungswert für jedes Element eingestellt, das Teil der Stromquelle ist. Um die Genauigkeit der Ergebnisse zu verbessern, wird ein Aufzeichnungsvoltmeter verwendet.

Bei der Messung der Leitfähigkeit an Wechselstrom erhält man einen Wert, der reaktive und aktive Komponenten enthält. Um den benötigten Indikator zu isolieren, ist die Erstellung einer Frequenzabhängigkeit erforderlich. Bei der Umsetzung dieser Technik treten Schwierigkeiten im Zusammenhang mit elektrochemischen Prozessen auf.

Daher ist es möglich, auf diese Weise die Leitfähigkeit zu bestimmen, wenn eine allgemeine Beurteilung des Zustands der Batterie erforderlich ist. In anderen Fällen wird eine andere Testmethodik gewählt.

Methode der konstanten Belastung

Diese Methode wird von Autofahrern und Handwerkern angewendet. Sein Wesen liegt in der schnellen Entladung der Stromquelle bei Gleichstrom. Messen Sie mit einem Voltmeter die Spannung sowohl mit als auch ohne Last. Zur Berechnung wird das Ohmsche Gesetz verwendet.

Diese Technik wird verwendet, um große Autobatterien zu testen. Für Messungen werden hochpräzise Instrumente verwendet, die den genauen Wert anzeigen. Es ist erlaubt, Tester zu verwenden, die einen Film-Kohle-Widerstand enthalten.

Berücksichtigen Sie vor der Implementierung dieser Methode, dass die Messeinheit den Kondensator nicht berücksichtigt. Daher wird nur der aktive Anteil der Stromversorgung berücksichtigt. Diese Option ist nicht geeignet, um alte Batterien zu überprüfen. Schließlich ist die Feststellung des wahren Zustands problematisch.

Die Verwendung dieses Verfahrens ist nachteilig, wenn es erforderlich ist, den Zustand der Batterie festzustellen. Damit kann man die Belastung messen.

Kurzpulsverfahren

Es wurde noch nicht sehr lange benutzt. Es hat folgende Vorteile:

• Vor Messungen wird die Autobatterie nicht ausgebaut. Dadurch entfällt der Ärger, da das Entfernen des Geräts viel Zeit in Anspruch nimmt.
• Die Spannung fällt kurzzeitig ab und wieder an. Daher wird die Leistung der Komponenten, aus denen die Zusammensetzung besteht, nicht gestört. Zur Überwachung der Spannung wird ein Voltmeter verwendet.
• Beim Netzteiltest werden die internen Komponenten nicht zerstört. Gleichzeitig werden regelmäßig Tests durchgeführt.
• Mit dieser Technik ist es einfach, die Kapazität der Stromversorgung zu bestimmen. Immerhin wird es möglich, die Widerstände einer neuen und einer betriebenen Batterie zu vergleichen.

Diese Technik wird verwendet, um den Wert des Innenwiderstands zu ermitteln, Stromparameter, Kurzschlüsse und andere Parameter zu berechnen. Dies ist notwendig, um den Zustand der Autobatterie festzustellen.

Die Abhängigkeit des Zustands der Batterie vom Innenwiderstand

Unter den vorgestellten Messgeräten und Testern, mit denen der Zustand der Batterie und ihre Hauptmerkmale beurteilt werden, ist es einfach, ein Gerät mit der erforderlichen Funktionalität auszuwählen. Zu den verwendeten Geräten gehören:

• Geräte zur Beurteilung des Zustands der Batterie durch Spannung. Dabei stellt sich eine gewisse Belastung ein. Für diese Zwecke werden Lastgabeln verwendet.
• Vorrichtungen zum Herstellen eines Zusammenhangs zwischen dem Zustand der Stromversorgung und der Leitfähigkeit.
• Spektrum-Meter. Mit Hilfe solcher Geräte wird die Abhängigkeit der Impedanz von Gleichstrom festgestellt.

Durch die Verwendung von Standardmessgeräten können Sie den Wert der Leitfähigkeit einstellen. Mit Hilfe moderner Tester, die mit bestimmten Signalen arbeiten, werden der Leistungsgrad der Autobatterie, der Kapazitätswert, die Entlade- und Ladedauer ermittelt.

Die Dauer des Dauerbetriebs der Batterie hängt bis zu einem gewissen Grad vom Wert des Innenwiderstands ab. Und das ist besonders wichtig, wenn Fahrzeuge sowohl in der Stadt als auch auf dem Land aktiv genutzt werden. Daher ermöglicht das regelmäßige Testen des Netzteils, das Festlegen der Hauptmerkmale, zu verstehen, wann es sich lohnt, es auszutauschen.

Video über den Innenwiderstand der Batterie