YouTube ensiklopedis

1 / 5

✪ Karelia. Kanal Laut Putih-Baltik

✪ Kanal Laut Putih-Baltik. Bagian 1. Danau Onega

✪ Kanal Laut Putih-Baltik. Bagian 2 Gerbang.

✪ Kanal Laut Putih-Baltik. Bagian 3. Laut Putih.

✪ Pertempuran untuk Utara. Film 1. "Kanal Laut Putih"

Subtitle

Cerita

Perencanaan

Jalur yang dilalui kanal telah dikenal sejak lama - sudah digunakan pada abad ke-16 dan ke-17, terutama karena adanya jalan yang dilalui para peziarah menuju tempat suci Biara Solovetsky. Dalam deskripsi geografis Rusia “Buku Gambar Besar” (), Rute Laut Putih ditunjukkan dengan jarak antara sungai dan danau yang merupakan bagian dari rute tersebut. Isu menghubungkan Laut Putih dan Laut Baltik telah diangkat ke tingkat pemerintah selama berabad-abad.

Pembangunannya terutama dilakukan oleh narapidana Gulag yang jumlahnya tidak melebihi 126 ribu orang, namun mereka bukanlah orang yang sama, mereka terus berubah karena tingginya angka kematian. Secara total, lebih dari 250 ribu orang dikirim ke sini selama seluruh pembangunan kanal, 12.800 orang di antaranya meninggal. [ ] . Selama periode pembangunan yang berbeda, jumlah tahanan bervariasi, tidak melebihi 108 ribu. Unit Gulag di kanal itu disebut Kamp Laut Putih-Baltik (“BelBaltLag”). Para tahanan yang bekerja di lokasi konstruksi disebut "tentara kanal", dengan analogi dengan tentara Tentara Merah - penyelenggara mencoba memberikan konstruksi tersebut bentuk yang paling militeristik; Kata “kantor pusat”, “perusahaan”, dll. juga digunakan.

Kurator pembangunannya adalah calon Komisaris Dalam Negeri Uni Soviet, Genrikh Yagoda, dan kepala Gulag, Matvey Berman. Pembangunan kanal dari tahun 1931 hingga 1933 dipimpin oleh N. A. Frenkel. Dialah yang berjasa dengan gagasan menggunakan tenaga kerja penjara yang murah untuk mengerjakan proyek konstruksi ekonomi nasional yang besar. Kepemimpinan BelBaltLag pada tahap konstruksi juga termasuk E. I. Senkevich, P. F. Aleksandrov dan S. G. Firin.

Jurnalis Shakhijanyan menganggap karakterisasi Ya.D. Rapoport sebagai “pembunuh bayaran” bersifat tendensius.

Secara umum, selama seluruh masa konstruksi, pasukan Canal Army melakukan pekerjaan penggalian dengan volume 21 juta meter kubik, membangun rel buatan sepanjang 37 km, dan memindahkan jalur kereta api Murmansk, sehingga mengganggu pekerjaan penggalian. Standar makanan untuk narapidana (yang disebut “ransum”) bergantung pada hasil aktual: semakin sedikit narapidana bekerja, semakin kecil jatahnya, dan untuk pekerjaan kejut, sebaliknya, jatahnya ditingkatkan. Jatah yang biasa untuk seorang tahanan konstruksi adalah 500 g roti dan bubur rumput laut [ ] .

Menurut data resmi, selama pembangunan kanal di BelBaltLag, 1.438 tahanan meninggal pada tahun 1931 (2,24% dari jumlah pekerja), pada tahun 1932 - 2.010 orang (2,03%), pada tahun 1933 - 8.870 tahanan (10,56%). karena kelaparan di negara itu dan kesibukan sebelum selesainya konstruksi.

Pembukaan Kanal (1933)

Pembukaan resmi kanal tersebut dilakukan pada 5 Agustus 1933.

Ini adalah salah satu kemenangan paling cemerlang
energi yang terorganisir secara kolektif
orang-orang atas unsur-unsur sifat keras di utara.
Pada saat yang sama itu bagus
pengalaman sukses transformasi massal
mantan musuh diktator proletariat
dan publik Soviet
pada karyawan kelas pekerja terampil
dan bahkan menjadi peminat tenaga kerja yang dibutuhkan negara.
Kemenangan cepat atas sifat yang memusuhi manusia,
dicapai dengan serangan ramah dari ribuan orang yang heterogen,
unit multi-suku
- luar biasa, tapi yang lebih menakjubkan lagi adalah kemenangan,
yang diperoleh orang atas diri mereka sendiri,
dianarki oleh yang belakangan ini
kekuatan brutal filistinisme otokratis.

Pembukaan saluran tersebut disertai dengan kampanye informasi yang kuat. Surat kabar seperti Pravda atau Izvestia menerbitkan artikel utama, kartun propaganda, dan potret pekerja. Propaganda Soviet menampilkan pengalaman membangun LBC sebagai “pengalaman pertama di dunia dalam membenahi penjahat residivis paling keras dan musuh politik dengan buruh.”

Pada tanggal 17 Agustus 1933, BBK dikunjungi oleh sekelompok 120 penulis dan seniman yang dipimpin oleh Maxim Gorky (juga di antara mereka adalah penulis terkenal seperti Alexei Tolstoy, Mikhail Zoshchenko, Vs. Ivanov, Viktor Shklovsky, Ilf dan Petrov, Bruno Yasensky , Kataev, Vera Inber, S. Budantsev, D. Mirsky dan lain-lain) untuk menutupi pembangunan kanal. Beberapa dari mereka (36 orang) kemudian ikut menulis buku setebal 600 halaman yang didedikasikan untuk pembuatan Terusan Laut Putih. Buku peringatan “Kanal Laut-Baltik Putih dinamai Stalin” diterbitkan pada akhir tahun 1934 oleh Negara. penerbit “Sejarah Pabrik dan Tanaman”, khususnya untuk Kongres Partai Komunis XVII. Editor buku tersebut adalah: Maxim Gorky, L. L. Averbakh, S. G. Firin. Banyak penulis, serta editor L.L. Averbakh dan S.G. Firin kemudian ditangkap.

Ide perjalanan dan penulisan buku ini adalah milik M. Gorky [ ] . Dia pertama kali mengungkapkannya saat percakapan pribadi dengan Stalin [ ], gagasan tersebut mendapat persetujuan dan dukungan, dan perjalanan dengan cepat diatur pada tingkat yang tepat: para penulis melakukan perjalanan dengan kapal uap di sepanjang kanal yang belum selesai, mengunjungi kamp, ​​​​berkomunikasi dengan para pekerja, dll.

Dukungan ilustratif untuk buku masa depan diberikan oleh seniman, pematung, dan fotografer terkenal Soviet Alexander Rodchenko - foto-fotonya menghiasi buku peringatan dan terutama mencerminkan karya para pembangun Terusan Laut Putih.

Secara umum ide buku dan suasana yang ada di sekitar Terusan Laut Putih tersampaikan dari kata-kata dari surat salah satu peserta perjalanan seni L.V. Nikulin yang ditulisnya kepada Komisaris Dalam Negeri saat itu. Urusan G.G. Yagoda tak lama setelah kembali ke Moskow:

“Kemanusiaan” dan “kemanusiaan” masih merupakan kata-kata yang penting, dan menurut saya kita tidak boleh mengabaikannya. Kemanusiaan dan kemanusiaan tertinggi dilakukan oleh Anda, pembangun pertama BBK. Ini terdiri dari pekerjaan luar biasa dalam mengoreksi seseorang. Hal ini terletak pada kepedulian dan penciptaan kondisi kehidupan yang lebih baik bagi para pekerja. Kemanusiaan dan kemanusiaan lainnya adalah sebuah kebohongan.

Sebulan sebelumnya, penulis terkemuka Rusia Mikhail Prishvin mengunjungi Terusan Laut Putih. Kesan dari perjalanan tersebut tercermin dalam novel mistisnya “Osudareva Road” (pertama kali diterbitkan pada tahun 1957), sebagian mengantisipasi cerita Valentin Rasputin “Farewell to Matera”.

Pada tahun 1935, K. Simonov, yang saat itu mulai menulis, menerima perjalanan kreatif ke saluran tersebut. Ia kembali dari perjalanan bisnis dengan perasaan mengunjungi sekolah pendidikan ulang (“reforging”) unsur kriminal (penjahat) melalui karya kreatif.

tahun 1930-an

Setelah selesainya pembangunan dan commissioning kanal, pada 17 Agustus 1933, dengan dekrit Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet, Gabungan Laut Putih-Baltik dibentuk dalam sistem NKVD Uni Soviet berdasarkan Kamp Belbaltlag dengan tujuan mengoperasikan kanal dan mengembangkan wilayah yang berdekatan dengan kanal. Kawasan hutan yang ditugaskan pada Kombinasi Laut Putih-Baltik berjumlah 2,8 juta hektar. Semua perusahaan industri di wilayah yang ditugaskan dipindahkan ke pabrik.

Tenaga kerja utama pabrik adalah tahanan Beltbaltlag - 75-85 ribu orang setiap tahunnya. Selain itu, pabrik tersebut mencakup 21 pemukiman khusus, yang menampung sekitar 30 ribu orang - keluarga petani yang dirampas haknya. Selain tahanan dan pemukim khusus, sekitar 4,5 ribu pekerja sipil dan penjaga paramiliter bekerja di pabrik tersebut. Jumlah total pekerja adalah sekitar 25% dari populasi SSR Karelia Otonomi.

Hingga tahun 1936, semua transaksi keuangan pabrik dibebaskan dari pajak dan biaya.

Pada tanggal 23 Maret 1939, saluran tersebut ditarik dari struktur BelBaltKombinat OGPU Uni Soviet dan menjadi perusahaan independen.

Tahun-tahun perang

Pada bulan Juni 1941, Jerman memulai operasi militer melawan Uni Soviet. Pada hari kedua perang, 23 Juni 1941, kepala "fasilitas MPVO" - begitulah Kantor Kanal Laut Putih-Baltik mulai ditunjuk dalam dokumen - A. I. Vasilov mengeluarkan perintah No. pengenalan situasi terancam di Terusan Laut Putih-Baltik yang dinamai demikian. Stalin". Tugas sepanjang waktu di interkom dan telepon serta penggunaan tas dengan masker gas secara terus-menerus telah diberlakukan. Di desa-desa gerbang, dekat pembangkit listrik dan rumah-rumah, retakan digali untuk berlindung dari serangan. Untuk tujuan ini, semua warga desa yang berbadan sehat dilibatkan. Masing-masing dari mereka diharuskan bekerja empat jam sehari. Kepala gerbang mendapat perintah untuk menugaskan penghuni apartemen ke setiap sel slot untuk “menghindari keributan yang tidak perlu selama serangan musuh.”

Pada pagi hari tanggal 25 Juni, pasukan penerbangan Soviet melakukan serangan udara di wilayah Finlandia untuk pertama kalinya karena fakta bahwa mereka telah menyediakan lapangan terbangnya untuk pangkalan Luftwaffe. Sekitar 300 pembom ambil bagian dalam serangan pertama, dan tidak hanya lapangan terbang yang dibom, tetapi juga sejumlah kota besar di negara tersebut. Setelah itu, Finlandia secara resmi memasuki perang melawan Uni Soviet sebagai sekutu Jerman.

28 Juni - pemboman pertama kanal. Kunci No.6, 7, 8 dan 9 diserang. Keesokan harinya, 29 Juni, serangan gabungan pasukan Finlandia dan Jerman dimulai dari wilayah Finlandia melawan Uni Soviet. Pengeboman tangga kunci Povenchanskaya berhasil mengganggu lalu lintas di sepanjang Kanal Laut Putih-Baltik hanya untuk sementara - dari 28 Juni hingga 6 Agustus dan dari 13 hingga 24 Agustus 1941. Pada tanggal 28 Agustus, pemboman kanal kelima dan terakhir terjadi selama navigasi tahun 1941. Gerbang No. 7 diserang. Tidak ditemukan kerusakan. Pada bulan Agustus, Administrasi BBK dan seksi teknis dievakuasi dari Medvezhyegorsk ke Belomorsk ke kunci No. 19. Dari 800 pekerja, 80 tetap berada di kanal, sisanya dievakuasi.

Pada bulan November, karavan kapal penumpang bersama keluarga pekerja air Povenets yang dievakuasi dan penduduk desa sekitar, serta peralatan, membeku di es Vygozero. Pada malam 12-13 November 1941, konvoi kapal lainnya membeku di es Teluk Zaonezhsky di kawasan Megostrov. Itu ditangkap oleh unit tentara Finlandia. Pada tanggal 5 Desember 1941, unit tentara Finlandia memasuki Medvezhyegorsk.

Setelah perang berakhir, fasilitas yang rusak dipulihkan, dan kanal tersebut dioperasikan kembali pada Juli 1946. Navigasi melalui sepanjang kanal dipulihkan pada 28 Juli 1946.

Pada tahun 1950-an, setelah Resolusi Dewan Menteri RSFSR tentang perbaikan besar-besaran dan rekonstruksi struktur hidrolik BBK diadopsi pada tanggal 2 Februari 1950, pekerjaan dimulai pada elektrifikasi bertahap pada struktur dan mekanisme kanal. Pada tahun 1953, tukang listrik dimasukkan dalam staf saluran air; pada tahun 1957, pekerjaan elektrifikasi saluran air di lereng utara kanal pada dasarnya telah selesai, dan pada tahun 1959, semua lampu situasi pantai dan terapung dialihkan ke tenaga listrik.

Pentingnya Kanal Laut Putih-Baltik terutama meningkat setelah diresmikannya Jalur Air Volga-Baltik modern pada tahun 1964. Kapasitas kanal dan volume aktual angkutan kargo meningkat beberapa kali lipat.

Pada tahun 1970-an, rekonstruksi kanal kembali dilakukan. Selama rekonstruksi ini, jaminan kedalaman saluran navigasi ditingkatkan menjadi empat meter, dan saluran tersebut menjadi bagian dari Sistem Perairan Dalam Terpadu Bagian Eropa RSFSR.

Rute transportasi

Rute kanal

Arah arus bersyarat dianggap sebagai arah dari Danau Onega ke Laut Putih; semua rambu navigasi (pelampung, mercusuar) dilengkapi sesuai dengan aturan ini.

Ada dua belas kunci di sepanjang jalur lereng utara (No. 8 - 19). Rute lereng utara kanal melewati lima danau besar: Matkoozero (antara kunci 8 dan 9), Vygozero (antara kunci 9 dan 10), Danau Voitskoe (antara kunci 10 dan 11), Palagorka (antara kunci 11 dan 12 ) dan Matkozhnya (antara gerbang 13 dan 14).

Di utara kanal mengalir ke Teluk Soroca Laut Putih, di muara kanal terletak kota Belomorsk.

Di tepian kanal terdapat yang besar berikut ini daerah berpenduduk: Povenets, Segezha, Nadvoitsy, Sosnovets, Belomorsk.

Navigasi kanal

Selama navigasi pertama tahun 1933, 1.143 ribu ton kargo dan 27 ribu penumpang diangkut. Pada tahun 1940, volume lalu lintas mencapai sekitar satu juta ton, yang menyumbang 44% lebar pita. Puncak lalu lintas kargo di kanal tersebut terjadi pada tahun 1985. Saat itu, 7 juta 300 ribu ton kargo diangkut melalui jalur perairan Laut Putih-Baltik. Volume lalu lintas seperti itu tetap ada selama lima tahun berikutnya, setelah itu intensitas pelayaran di sepanjang kanal menurun secara signifikan.

Pada tahun 1990-an. Penurunan baru terjadi pada awal tahun 2000an. Volume angkutan kargo di sepanjang kanal mulai meningkat secara bertahap, namun masih jauh lebih rendah dibandingkan sebelumnya. Misalnya, pada tahun 2001, 283,4 ribu ton kargo diangkut melalui kanal; pada tahun 2002, 314,6 ribu ton diangkut. Selama periode navigasi tahun 2007, 400 ribu ton diangkut melalui kanal, dan 2.500 penumpang melakukan perjalanan sepanjang kanal ke pelabuhan Sosnowiec - hanya dengan kapal tingkat. Pada 2010-2013, 0,5 juta ton kargo diangkut selama navigasi. Sejak tahun 2012, kapal pesiar tiga dek kelas sungai-laut baru "Rus the Great" telah beroperasi di sepanjang kanal, dibangun pada tahun 2010-2012 khusus agar sesuai dengan dimensi ruang kunci kanal, yang mampu keluar ke Laut Putih dan berlabuh langsung di Kepulauan Solovetsky.

Dari segi strategis, terusan ini memberikan peluang untuk menghubungkan Laut Putih dan Laut Baltik. Sudah pada tahun 1933, Terusan Laut Putih memungkinkan terciptanya perlindungan bagi perbatasan utara negara bagian. Hingga saat ini, pantai Arktik Utara praktis tidak dijaga oleh siapa pun dan tidak terlindung dari kemungkinan invasi. Kapal pertama yang berlayar di sepanjang jalur air baru adalah kapal perang - salah satu kapal selam kelas Dekabrist Soviet pertama. Namun, hingga pendalaman terusan pada tahun 1970-an, pergerakan kapal-kapal besar dengan draft yang dalam, terutama kapal militer, tidak mungkin dilakukan karena kedalamannya yang dangkal. Misalnya, kapal selam diangkut dengan kapal tunda di tongkang.

Kanal Laut Putih-Baltik merupakan jalur yang menjanjikan bagi kapal wisata.

Dimensi minimum lintasan kapal yang dijamin: kedalaman 4 m, lebar 36 m, radius kelengkungan 500 m. Dimensi ruang semua kunci adalah 135 × 14,3 m. Kecepatan kapal di bagian saluran buatan dibatasi hingga 8 km/jam. Dalam kondisi jarak pandang terbatas (kurang dari satu kilometer), pergerakan kapal melalui kanal dilarang. Durasi rata-rata navigasi di kanal adalah 165 hari.

Fitur Desain

Struktur kanal meliputi 128 objek, diantaranya terdapat 19 kunci (13 bilik ganda dan 6 bilik tunggal), 15 bendungan, 19 pelimpah, bendungan - 49 dan 33 kanal buatan, 5 pembangkit listrik tenaga air, serta seperti sejumlah struktur lainnya. Kanal ini dialiri air alami.

Gerbang

Monumen

Saat ini, di dasar kanal terdapat kompleks sejarah dan budaya “Kanal Laut Putih-Baltik”, yang merupakan sistem struktur hidrolik, bangunan tempat tinggal dan administrasi, dan situs peringatan untuk pembangunan kanal.

Di sepanjang kanal terdapat beberapa monumen tahanan yang meninggal selama pembangunan. Di Povenets, sebuah gereja peringatan kayu dibangun untuk mengenang para korban (Gereja St. Nicholas; rektor kuil adalah pendeta Roman Sobolev).

Dalam seni

Pembangunan LBC tercermin dalam puisi. Penyair terkenal Rusia N. A. Klyuev menulis tentang pembangunan kanal:

Itulah Kanal Kematian Laut Putih,
Akimushka menggalinya,
Dari Vetluga Prov dan Bibi Fyokla.
Rusia Raya basah
Di bawah pancuran merah sampai ke tulang
Dan aku menyembunyikan air mataku dari orang-orang,
Dari pandangan orang asing ke rawa-rawa terpencil...

Juga, novel dongeng karya M. M. Prishvin “Osudareva Road” didedikasikan untuk pembangunan kanal. Novel “Pelabuhan” oleh penulis Polandia Mariusz Wilk berkisah tentang perjalanan sepanjang Terusan Laut Putih.

Kunjungan para pemimpin partai dan pemerintahan ke kanal terekam dalam lukisan D. Nalbandyan “Stalin, Voroshilov dan Kirov di Terusan Laut Putih” (awalnya lukisan itu berjudul “Stalin, Voroshilov, Kirov dan Yagoda di Laut Putih Canal”, tetapi setelah penangkapannya pada tahun 1937, gambarnya dihapus).

Lihat juga

Komentar

Catatan

1. Sumber daya air permukaan Uni Soviet: Pengetahuan hidrologi. T. 2. Karelia dan Barat Laut / ed. E.N. Tarakanova. - L.: Gidrometeoizdat, 1965. - 700 hal.
2. Rusia: buku referensi bergambar ensiklopedis lengkap, 2002
3. A.A.Sokolov Hidrografi Uni Soviet Bab 1. Sejarah penelitian perairan Uni Soviet. 
4. Proyek konstruksi besar komunisme - tahap baru dalam pengembangan dan studi sumber daya air Uni Soviet
5. Lembaga negara bagian "pengelolaan jalur air dan navigasi negara bagian Belomorsko-Onega  Kanal Laut Putih-Baltik
6. - artikel dari Ensiklopedia Besar Soviet . Alexander Malakhov. Limbah di seluruh negeri (belum diartikan)
7. . // Uang Kommersant, No.30 (435), 04.08.2003. Diakses tanggal 20 Juni 2012. Diarsipkan 26 Juni 2012.
8. Kanal Laut-Baltik Putih // Kamus nama geografis modern WHITEMORO-BALTIC ITL
9. (tautan tidak tersedia sejak 19/07/2017)
10. “Ekonomi Kerja Paksa: Soviet Gulag,” Bab 8: “Kanal Laut Putih-Baltik ” oleh Paul R. Gregory, halaman 158
11. Canal Armyman // Buku Pegangan Gulag / Zh, Rossi - Dalam dua bagian. Ed. 2, ditambah / Teks diperiksa oleh Natalya Gorbanevskaya. - M.: Prosvet, 1991. - (Kejahatan dan hukuman dalam praktik dunia). - ISBN 5-86068-008-2. Solovki Ensiklopedia.  Proyek intisari internasional tentang Solovki. 
12. Kanal Laut Putih-Baltik dinamai menurut namanya. 
13. Kamerad Stalin=solovki.ca
14. (Rusia)
15. . - halaman: “Kanal Laut Putih-Baltik dinamai demikian. Kamerad Stalin." Diakses tanggal 11 Februari 2010. Diarsipkan tanggal 15 Februari 2012.
16. Viktor KUDINOV KHRESTHNY BATKO GULAG (Ukraina)
17. A. Solzhenitsyn “Kepulauan GULAG” 2 volume, bab 3.
18. Alexander Solzhenitsyn “Kepulauan Gulag” Volume 2. Bagian 3. Bab 3.
19. Lev Kolodny “Dan akademisi dan pahlawan”
20. Perintah NKVD Uni Soviet No. 00943 “Tentang pemberlakuan standar baru makanan dan pakaian bagi tahanan di ITL dan ITK NKVD Uni Soviet”“Proyek pembangunan Gulag oleh Stalin.1930-53”, Moskow, 2005, hal.34

V. N. 3emskov “Tahanan di tahun 1930-an: masalah sosial dan demografi,” hal

“Proyek pembangunan Gulag oleh Stalin.1930-53”, Moskow, 2005, hal.35 Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja pada tahun 1983. Dianggap sebagai kebanggaan rencana lima tahun pertama (1929-1932), tapi ke nomor " Proyek konstruksi besar komunisme"tidak berlaku.

Rute kanal dikelola oleh Administrasi Perairan dan Pelayaran Cekungan Negara Bagian Laut Putih-Onega. Hampir seribu spesialis bekerja di saluran tersebut.

Cerita

Perencanaan

Jalur yang dilalui kanal ini sudah dikenal sejak lama - sudah digunakan sejak lama XVI -abad ke-17, terutama karena adanya jalan yang dilalui para peziarah menuju tempat suci Biara Solovetsky. Dalam deskripsi geografis Rusia " Pesan ke Gambar Besar"() Jalur Laut Putih ditunjukkan dengan jarak antara sungai dan danau yang menjadi bagian dari jalur tersebut. Masalah koneksi Laut Putih Dan Laut Baltik telah meningkat di tingkat pemerintahan selama berabad-abad.

Pembangunan Terusan Laut Putih

Konstruksi dilakukan terutama oleh para tahanan Gulag, yang jumlahnya tidak melebihi 126 ribu orang. Selama periode pembangunan yang berbeda, jumlah tahanan bervariasi, tidak melebihi 108 ribu. Setiap pekerja konstruksi yang dipaksa dipanggil tawanan prajurit kanal , disingkat “z/k”, dari mana kata itu berasal slang kata " menghukum". Unit Gulag di saluran itu dipanggil Kamp Laut Putih-Baltik (“BelBaltLag”).

Komisaris Rakyat Stalin di masa depan menjadi kurator pembangunannya Genrikh Yagoda dan kepala Gulag Matvey Berman. Dia memimpin pembangunan kanal dari tahun 1931 hingga 1933 N.A.Frenkel. Dialah yang berjasa dengan gagasan menggunakan tenaga kerja penjara yang murah untuk mengerjakan proyek konstruksi ekonomi nasional yang besar. Manajemen BelBaltLag pada tahap konstruksi juga termasuk E. I. Senkevich, P. F. Aleksandrov dan S.G.Firin.

Secara umum, selama seluruh masa konstruksi, tentara Canal Army menyelesaikan pekerjaan penggalian sejumlah 21 juta. meter kubik, membangun jalur buatan sepanjang 37 km, memindahkan jalur kereta api Murmansk, yang mengganggu pekerjaan penggalian. Standar makanan bagi narapidana (yang disebut “ pematerian") bergantung pada output aktual: semakin sedikit produksi yang dihasilkan pekerja, semakin kecil jatahnya, dan untuk pekerjaan kejut, sebaliknya, jatahnya ditingkatkan. Biasa jatah Tunjangan tahanan konstruksi terdiri dari 500 gram roti dan bubur rumput laut.

Menurut data resmi, selama pembangunan kanal di BelBaltLage 1.438 narapidana meninggal pada tahun 1931 (2,24% dari jumlah pekerja), pada tahun 1932 - 2.010 orang (2,03%), pada tahun 1933, 8.870 narapidana (10,56%) meninggal karena kelaparan di dalam negeri dan terburu-buru sebelum akhir lokasi konstruksi

Setelah pembangunan selesai pada tanggal 4 Agustus 1933, 12.484 tahanan dibebaskan, dan hukuman terhadap 59.516 tahanan dikurangi. Untuk kepemimpinan konstruksi, 6 tokoh utama OGPU dianugerahi Ordo Lenin - G.G.Yagoda , MD Berman , L.I.Kogan , Ya.D. Rapoport , S.G.Firin Dan N.A.Frenkel, serta 2 insinyur yang mendapat amnesti - S.Ya dan K.A.Verzhbitsky. . Setelah selesainya pembangunan di White Sea-Baltic Combine, 71 ribu tahanan dipekerjakan dalam pengoperasian kanal tersebut.

Pembukaan Kanal (1933)

Pembukaan resmi saluran tersebut berlangsung 5 Agustus 1933.

Ini adalah salah satu kemenangan paling cemerlang
energi yang terorganisir secara kolektif
orang-orang atas unsur-unsur sifat keras di utara.
Pada saat yang sama itu bagus
pengalaman sukses transformasi massal
mantan musuh diktator proletariat
dan publik Soviet
pada karyawan kelas pekerja terampil
dan bahkan menjadi peminat tenaga kerja yang dibutuhkan negara.
Kemenangan cepat atas sifat yang memusuhi manusia,
dicapai dengan serangan ramah dari ribuan orang yang heterogen,
unit multi-suku
- luar biasa, tapi yang lebih menakjubkan lagi adalah kemenangan,
yang diperoleh orang atas diri mereka sendiri,
dianarki oleh yang belakangan ini
kekuatan brutal filistinisme otokratis.

“Kanal Laut Putih-Baltik dinamai Stalin.
Sejarah konstruksi"
/ Ed. M.Gorky, L.Averbakh, S.Firin
- M., 1934 (fragmen)

Pembukaan saluran tersebut disertai dengan kampanye informasi yang kuat. Surat kabar seperti " Apakah itu benar?" atau " Berita”, menerbitkan artikel-artikel utama, kartun propaganda dan potret para pekerja. Propaganda Soviet menampilkan pengalaman membangun BBK sebagai “pengalaman pertama di dunia penempaan ulang hasil kerja para penjahat residivis dan musuh politik yang paling keras.”

Pada tanggal 17 Agustus 1933, LBC dikunjungi oleh sekelompok 120 penulis dan seniman yang dipimpin oleh Maxim Gorky(juga di antara mereka ada penulis terkenal seperti Alexei Tolstoy , Mikhail Zoshchenko , Matahari. Ivanov , Victor Shklovsky , Ilf dan Petrov , Bruno Yasensky , Valentin Kataev , Vera Inber , S.Budantsev , D.Mirsky dan lain-lain) untuk menutupi pembangunan kanal. Beberapa dari mereka (36 orang) kemudian ikut menulis buku setebal 600 halaman yang didedikasikan untuk pembuatan Terusan Laut Putih. Buku peringatan “Kanal Laut Putih-Baltik dinamai Stalin” diterbitkan pada akhir tahun 1934 oleh Negara. penerbit "Sejarah Pabrik dan Pabrik", khususnya untuk Kongres Partai Komunis XVII. Editor buku tersebut adalah: Maxim Gorky , L.L.Averbakh , S.G.Firin. Banyak penulis dan juga editor L.L.Averbakh Dan S.G.Firin kemudian ditangkap. Setelah tahun 1937, hampir seluruh peredaran buku tersebut dipesan Glavlita telah dihapus dari perpustakaan dan dimusnahkan.

Ide perjalanan dan penulisan buku ini adalah milik M. Gorky. Dia pertama kali mengungkapkannya saat percakapan pribadi dengan Stalin, gagasan tersebut mendapat persetujuan dan dukungan, dan perjalanan dengan cepat diatur pada tingkat yang tepat: para penulis melakukan perjalanan dengan kapal uap di sepanjang kanal yang belum selesai, mengunjungi kamp, ​​​​berkomunikasi dengan para pekerja, dll.

Dukungan ilustratif untuk buku masa depan diberikan oleh seniman, pematung, dan fotografer terkenal Soviet Alexander Rodchenko- foto-fotonya menghiasi buku peringatan dan terutama mencerminkan karya para pembangun Terusan Laut Putih.

Secara umum ide buku dan suasana di sekitar Terusan Laut Putih tersampaikan melalui kata-kata dari surat salah satu peserta perjalanan seni. L.Nikulina, yang dia tulis kepada Komisaris Dalam Negeri Rakyat saat itu G.G.Yagode tak lama setelah kembali ke Moskow:

“Kemanusiaan” dan “kemanusiaan” masih merupakan kata-kata yang penting, dan menurut saya kita tidak boleh mengabaikannya. Kemanusiaan dan kemanusiaan tertinggi dilakukan oleh Anda, pembangun pertama BBK. Ini terdiri dari pekerjaan luar biasa dalam mengoreksi seseorang. Hal ini terletak pada kepedulian dan penciptaan kondisi kehidupan yang lebih baik bagi para pekerja. Kemanusiaan dan kemanusiaan lainnya adalah sebuah kebohongan.

Sebulan sebelumnya, Kanal Laut Putih dikunjungi oleh seorang penulis Rusia terkemuka Mikhail Prishvin. Kesan dari perjalanan tersebut tercermin dalam novel-mitosnya “Osudareva Road” (pertama kali diterbitkan pada tahun 1957), sebagian mengantisipasi ceritanya. Valentina Rasputina"Perpisahan dengan Matera."

tahun 1930-an

Pada tanggal 1 Maret 1940, saluran air paling terpencil di kanal - kunci No. 9 - menerima pasokan listrik yang konstan. Gerbang saluran listrik tegangan tinggi No. 8 - gerbang No. 9 dioperasikan.

Pada 12 Juni 1941, atas perintah LBC No. 54, yang ditandatangani oleh Wakil Kepala Departemen - Kepala Insinyur A.I. Vasilov, navigasi di cekungan dibuka, yang menjadi yang terakhir sebelum perang.

Tahun-tahun perang

Pada bulan Juni 1941, Jerman dimulai berkelahi melawan Uni Soviet. Pada hari kedua perang, 23 Juni 1941, kepala “fasilitas MPVO”, sebagai Kantor Kanal Laut Putih-Baltik mulai ditunjuk dalam dokumen, A. I. Vasilov mengeluarkan perintah No. dari situasi terancam di Terusan Laut Putih-Baltik yang dinamai menurut namanya. Stalin." Tugas sepanjang waktu di interkom dan telepon serta penggunaan tas dengan masker gas secara terus-menerus telah diberlakukan. Di desa-desa gerbang, dekat pembangkit listrik dan rumah-rumah, retakan digali untuk berlindung dari serangan. Untuk tujuan ini, semua warga desa yang berbadan sehat dilibatkan. Masing-masing dari mereka diharuskan bekerja empat jam sehari. Kepala gerbang mendapat perintah untuk menugaskan penghuni apartemen ke setiap sel slot untuk “menghindari keributan yang tidak perlu selama serangan musuh.”

Pada pagi hari tanggal 25 Juni, pasukan penerbangan Soviet adalah yang pertama melancarkan serangan udara di wilayah Finlandia, dengan dalih telah menyediakan lapangan terbangnya untuk pangkalan. Luftwaffe. Sekitar 300 pembom ambil bagian dalam serangan pertama, dan tidak hanya lapangan terbang yang dibom, tetapi juga sejumlah kota besar di negara tersebut. Setelah itu, Finlandia juga ikut berperang melawan Uni Soviet, dan secara efektif menjadi sekutu Jerman.

28 Juni - pemboman pertama kanal. Kunci No.6, 7, 8 dan 9 diserang. Keesokan harinya, 29 Juni, serangan gabungan pasukan Finlandia dan Jerman dimulai dari wilayah Finlandia melawan Uni Soviet. Pengeboman tangga kunci Povenchanskaya berhasil mengganggu lalu lintas di sepanjang Kanal Laut Putih-Baltik hanya untuk sementara - dari 28 Juni hingga 6 Agustus dan dari 13 hingga 24 Agustus 1941. Pada tanggal 28 Agustus, pemboman kanal kelima dan terakhir terjadi selama navigasi tahun 1941. Gerbang No. 7 diserang. Tidak ditemukan kerusakan. Pada bulan Agustus, Departemen BBK dan seksi teknis dievakuasi Medvezhyegorsk V Belomorsk, untuk kunci No. 19. Dari 800 pekerja di kanal, 80 sisanya dievakuasi.

Pada bulan November, karavan kapal penumpang berisi keluarga pekerja air Povenets yang dievakuasi dan penduduk desa sekitar, serta peralatan, dibekukan ke dalam es. Vygozera. Pada malam 12-13 November 1941, konvoi kapal lainnya membeku di es Teluk Zaonezhsky di kawasan Megostrov. Itu ditangkap oleh unit tentara Finlandia. Pada tanggal 5 Desember 1941, unit tentara Finlandia memasuki Medvezhyegorsk.

Setelah perang berakhir, fasilitas yang rusak dipulihkan dan kanal tersebut dioperasikan kembali pada Juli 1946. Navigasi melalui sepanjang kanal dipulihkan pada 28 Juli 1946.

Pada tahun 1950-an, setelah Resolusi Dewan Menteri RSFSR tentang perombakan dan rekonstruksi struktur hidrolik BBK diadopsi pada tanggal 2 Februari 1950, pekerjaan dimulai pada elektrifikasi bertahap pada struktur dan mekanisme kanal. Pada tahun 1953, tukang listrik dimasukkan dalam staf saluran air; pada tahun 1957, pekerjaan elektrifikasi saluran air di lereng utara kanal pada dasarnya telah selesai, dan pada tahun 1959, semua lampu situasi pantai dan terapung dialihkan ke tenaga listrik.

Pentingnya Kanal Laut Putih-Baltik terutama meningkat setelah dibangunnya Kanal modern Jalur air Volga-Baltik V 1964. Kapasitas kanal dan volume aktual angkutan kargo meningkat beberapa kali lipat.

Pada tahun 1970-an, rekonstruksi kanal kembali dilakukan. Selama rekonstruksi ini, kedalaman saluran navigasi yang dijamin ditingkatkan menjadi empat meter, dan kanal tersebut menjadi bagian dari Sistem Perairan Dalam Terpadu RSFSR bagian Eropa.

Rute transportasi

Rute kanal

Rute Jalur Air Laut Putih-Baltik

Arah arus bersyarat adalah arah dari Danau Onega ke Laut Putih, semua rambu navigasi ( pelampung , mercusuar) dilengkapi sesuai dengan aturan ini.

Permukiman besar berikut ini terletak di tepi kanal: Povenet , Segezha , Nadvoitsy , Sosnowiec , Belomorsk.

Navigasi kanal

Selama navigasi pertama tahun 1933, 1.143 ribu ton kargo dan 27 ribu penumpang diangkut. Pada tahun 1940, volume lalu lintas mencapai sekitar satu juta ton, yang merupakan 44% dari kapasitas. Puncak angkutan kargo melalui kanal terjadi pada 1985. Saat itu, 7 juta 300 ribu ton kargo diangkut melalui jalur perairan Laut Putih-Baltik. Volume lalu lintas seperti itu tetap ada selama lima tahun berikutnya, setelah itu intensitas pelayaran di sepanjang kanal menurun secara signifikan.

Terjadi penurunan pada tahun 1990an dan baru terjadi pada awal tahun 2000an. Volume angkutan kargo di sepanjang kanal mulai meningkat secara bertahap, namun masih jauh lebih rendah dibandingkan sebelumnya. Misalnya, pada tahun 2001, 283,4 ribu ton kargo diangkut melalui kanal; pada tahun 2002, 314,6 ribu ton diangkut. Selama periode navigasi tahun 2007, 400 ribu ton diangkut melalui kanal, dan 2.500 penumpang juga melakukan perjalanan di sepanjang kanal.

Dari segi strategis, terusan ini memberikan peluang untuk menghubungkan Laut Putih dan Laut Baltik. Sudah pada tahun 1933, Terusan Laut Putih memungkinkan terciptanya perlindungan bagi perbatasan utara negara bagian. Hingga saat ini, pantai Arktik Utara praktis tidak dijaga oleh siapa pun dan tidak terlindung dari kemungkinan invasi. Kapal pertama yang berlayar di sepanjang jalur air baru adalah kapal perang - salah satu kapal selam kelas Dekabrist Soviet pertama. Namun, hingga pendalaman terusan pada tahun 1970-an, pergerakan kapal-kapal besar dengan draft yang dalam, terutama kapal militer, tidak mungkin dilakukan karena kedalamannya yang dangkal. Misalnya, kapal selam diangkut dengan kapal tunda di tongkang.

Kanal Laut Putih-Baltik merupakan jalur yang menjanjikan bagi kapal wisata.

Dimensi minimum lintasan kapal yang dijamin: kedalaman 4 m, lebar 36 m, radius kelengkungan 500 m. Dimensi ruang semua kunci adalah 135 × 14,3 m. Kecepatan kapal di bagian saluran buatan dibatasi hingga 8 km/jam. Dalam kondisi jarak pandang terbatas (kurang dari satu kilometer), pergerakan kapal melalui kanal dilarang. Durasi rata-rata navigasi di kanal adalah 165 hari.

Fitur Desain

Struktur kanal mencakup 128 objek, 19 di antaranya berupa kunci (13 di antaranya bilik ganda dan 6 bilik tunggal), bendungan 15, 19 pelimpah, 49 bendungan dan 33 saluran buatan, 5 pembangkit listrik tenaga air, serta sejumlah struktur lainnya. Kanal ini dialiri air alami.

Gerbang

Monumen

Saat ini, di dasar kanal terdapat kompleks sejarah dan budaya “Kanal Laut Putih-Baltik”, yang merupakan sistem struktur hidrolik, bangunan tempat tinggal dan administrasi, dan situs peringatan untuk pembangunan kanal.

Di sepanjang kanal terdapat beberapa monumen tahanan yang meninggal selama pembangunan. DI DALAM Povenet untuk mengenang para korban, sebuah gereja monumen kayu dibangun (Gereja St. Nicholas; rektor kuil adalah pendeta Roman Sobolev).

Dalam budaya populer

Pembangunan Terusan Laut Putih tercermin dalam lagu-lagu:

• Kami membuat saluran untuk Anda (lirik oleh I. Goff)
• Musik diputar di Moldavanka
• Oh, bagianmu, bagianmu yang pahit
• Berlayarlah, perahu Blatov kami
• Stasiun Gunung Beruang
• Saya anak seorang pekerja, anggota partai bawah tanah

Rokok "Belomorkanal"

Rokok "Belomorkanal"

Kanal Laut Putih-Baltik menjadi dikenal luas oleh masyarakat Soviet berkat merek minuman keras murah dengan nama yang sama. rokok. Nama "Belomorkanal" diciptakan khusus dengan tujuan untuk mempromosikan pencapaian konstruksi Soviet dan mengabadikan memori struktur ini. Rokok mendapatkan popularitas yang luas karena harganya yang murah. "Belomorkanal" terkenal sebagai salah satu merek rokok terkuat di Eropa Timur dan saat ini diproduksi di Rusia dan seterusnya Ukraina(V Kamenets-Podilskyi).

Lihat juga

Catatan

1. Rusia: buku referensi bergambar ensiklopedis lengkap, 2002
2. A.A.Sokolov Hidrografi Uni Soviet Bab 1. Sejarah penelitian perairan Uni Soviet. Proyek konstruksi besar komunisme - tahap baru dalam pengembangan dan studi sumber daya air Uni Soviet
3. Lembaga Negara Federal "Administrasi Perairan dan Pelayaran Cekungan Negara Bagian Laut Putih-Onega"
4. TSB, Kanal Laut Putih-Baltik
5. - artikel dari Ensiklopedia Besar Soviet . Limbah di seluruh negeri. // Uang Kommersant, No.30 (435), 04.08.2003. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 Juni 2012. Diakses tanggal 20 Juni 2012.
6. Kamus nama geografis modern. KANAL LAUT-BALTIK PUTIH
7. Dakwaan Petrozavodsk Maret 1989
8. WHITEMORO-BALTIC ITL
9. "Ekonomi Kerja Paksa: Gulag Soviet", Bab 8: "Kanal Laut Putih-Baltik" oleh Paul R. Gregory, halaman 158
10. Gulag (Bahasa Inggris) (tautan tidak tersedia)
11. Ensiklopedia Solovki. Proyek intisari internasional tentang Solovki. Kanal Laut Putih-Baltik dinamai menurut namanya. Kamerad Stalin= solovki.ca (Rusia). - halaman: “Kanal Laut Putih-Baltik dinamai demikian. Kamerad Stalin." Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 Februari 2012. Diakses tanggal 11 Februari 2010.
12. Viktor KUDINOV KHRESHCHENYY BATSKO GULAG (Ukraina)
13. Kamerad Stalin=solovki.ca
14. Alexander Solzhenitsyn "Kepulauan GULAG" Volume 2. Bagian 3. Bab 3. hal.99
15. Perintah NKVD Uni Soviet No. 00943 “Tentang pemberlakuan standar pangan baru dan tunjangan pakaian bagi tahanan di ITL dan ITK NKVD Uni Soviet”
16. A. Solzhenitsyn “Kepulauan GULAG” 2 volume, bab 3.
17. V. N. 3emskov “Tahanan di tahun 1930-an: masalah sosio-demografis”, hal
18. Lev Kolodny “Dan akademisi dan pahlawan”
19. Perintah NKVD Uni Soviet No. 00943 “Tentang pemberlakuan standar baru makanan dan pakaian bagi tahanan di ITL dan ITK NKVD Uni Soviet”“Proyek pembangunan Gulag oleh Stalin.1930-53”, Moskow, 2005, hal.34
20. Gnetnev Konstantin “Kanal Laut Putih: Waktu dan Takdir”, bab 2
21. “Kanal Laut Putih-Baltik dinamai Stalin. Sejarah konstruksi 1931-1934." (Diedit oleh

Pembangunan Kanal Laut Putih-Baltik, yang menghubungkan Laut Putih dan Danau Onega, dimulai pada tahun 1931 atas prakarsa Joseph Stalin. Untuk membangun kanal, apa yang disebut Panitia Khusus Pembangunan Jalur Air Laut Baltik-Putih dibentuk di bawah Dewan Perburuhan dan Pertahanan. Diputuskan “ketika menentukan biaya pekerjaan... untuk memperhitungkan kemungkinan keterlibatan pekerja kriminal dalam pekerjaan ini.” Dalam hal ini, “ketika merancang konstruksi, perhatian besar diberikan untuk mengurangi biaya seluruh struktur dan meminimalkan konsumsi bahan impor yang langka.” Sesuai instruksi Stalin, kanal sepanjang 227 kilometer itu akan dibangun dalam waktu dua puluh bulan, mulai September 1931 hingga April 1933.

Pembangunannya terutama dilakukan oleh narapidana Gulag yang jumlahnya sekitar 280 ribu orang.
Setiap pekerja konstruksi yang dipaksa disebut “tentara kanal tahanan,” disingkat z/k, yang merupakan asal kata slang “zek”.
Unit Gulag di kanal itu disebut Kamp Laut Putih-Baltik ("BelBaltLag"). Sebagian besar tahanan dipindahkan ke kamp baru, terutama dari kamp tujuan khusus Solovetsky.

Selama pembangunan saluran, perkakas tangan digunakan: sekop, beliung, linggis, pahat, gergaji tangan, tandu dan gerobak dorong. Batu, gambut, kayu, dan tanah digunakan sebagai bahan bangunan; tidak ada persediaan tambahan.

Sarana utama untuk mempengaruhi dan merangsang narapidana adalah apa yang disebut “pot” - nutrisi yang tidak seimbang. Semakin sedikit narapidana bekerja, semakin sedikit makanan yang diterimanya. Para tahanan yang tidak mematuhi norma-norma menerima “jatah hukuman.” Selama pembangunan kanal, pihak administrasi menggunakan berbagai metode meningkatkan efisiensi pekerjaan yang dilakukan: persaingan antar tim, kolektif buruh, gerbang. Hari-hari pencatatan umum diumumkan.
Pembangunannya diawasi oleh Wakil Ketua OGPU Genrikh Yagoda dan Ketua Gulag Matvey Berman. Pembangunan kanal dari tahun 1931 hingga 1933 dipimpin oleh Naftaliy Frenkel. Dialah yang berjasa dengan gagasan menggunakan tenaga kerja penjara yang murah untuk mengerjakan proyek konstruksi ekonomi nasional yang besar.

Pada musim semi tahun 1932, sebuah ketentuan diberlakukan yang menyatakan bahwa manajer pembangunan kanal diberi hak, secara administratif, untuk secara individual meningkatkan hukuman penjara di kamp bagi orang-orang yang melanggar ketertiban dan disiplin yang telah ditetapkan. Daftar tersebut mencakup 15 pelanggaran spesifik. Pada saat yang sama, tindakan seperti itu dapat digunakan untuk pelanggaran lain. Keputusan untuk menambah masa hukuman penjara tidak dapat diajukan banding.

Pada Mei 1933, Yagoda melaporkan kepada Stalin tentang kesiapan Terusan Laut Putih. Pada tanggal 25 Juni 1933, kapal uap Chekist melewati seluruh kanal dari awal hingga akhir. Pada bulan Juli tahun yang sama, Joseph Stalin, Kliment Voroshilov dan Sergei Kirov melakukan perjalanan perahu di sepanjang jalur air buatan manusia yang baru. Saluran tersebut menerima nama Stalin.
Pada tanggal 2 Agustus 1933, pembangunan jalur air Laut Putih-Baltik selesai, dan pembukaan resmi navigasi pelayaran pertama dilakukan pada tanggal 30 Agustus 1933.

Menurut data resmi, selama pembangunan kanal di BelBaltLag, 1.438 narapidana meninggal pada tahun 1931 (2,24% dari jumlah pekerja), pada tahun 1932 - 2.010 orang (2,03%), pada tahun 1933 - 8.870 narapidana (10,56%) karena kelaparan di negara ini dan kesibukan sebelum selesainya konstruksi. Menurut sumber lain, 50 ribu hingga 200 ribu orang tewas dalam pembangunan Terusan Laut Putih.

Sehubungan dengan selesainya pembangunan jalur air Laut Putih-Baltik, Komite Eksekutif Pusat Uni Soviet memutuskan untuk membebaskan sejumlah besar tahanan yang memiliki jasa khusus dalam konstruksi lebih awal. 12.484 narapidana dibebaskan, dan hukuman terhadap 59.516 narapidana dikurangi.

Setelah selesainya pembangunan di White Sea-Baltic Combine, 71 ribu tahanan dipekerjakan dalam pengoperasian kanal tersebut.

Kanal ini menyatukan saluran air di bagian barat laut dan tengah Uni Soviet dengan sungai-sungai yang dapat dilayari di cekungan Laut Putih - Dvina Utara, Onega, Mezen. Jalur kanal sepanjang 227 kilometer ini membentang dari desa Povenets di Danau Onega hingga kota Belomorsk di Laut Putih. Struktur ini masih dianggap salah satu yang unik: kanal dengan kedalaman rata-rata 5 meter mencakup lebih dari 100 struktur hidrolik kompleks: 15 bendungan, 19 kunci, 49 bendungan, 12 saluran pembuangan dan perangkat lainnya.
Penciptaan jalur transportasi ini menghilangkan kebutuhan untuk mengirimkan sumber daya alam Semenanjung Kola dan Karelia ke titik-titik pemrosesan melalui rute memutar yang panjang, melewati Semenanjung Skandinavia, dan memungkinkan dimulainya eksploitasi hutan secara luas. , bijih mineral, ikan dan sumber daya alam lainnya di wilayah ini.

Selama Perang Patriotik Hebat, kanal ini memiliki lokasi yang strategis objek penting mengalami kehancuran, bagian selatannya hancur total. Setelah perang, fasilitas yang rusak dipulihkan dan kanal dibuka kembali pada bulan Juli 1946, dan pekerjaan elektrifikasi struktur dan mekanismenya dimulai pada tahun 1950-an.

Saat ini kanal tersebut adalah struktur hidrolik dan transportasi terbesar, bagian dari sistem perairan dalam tunggal di bagian Eropa Rusia.
Pada tahun 1976, tahap pertama rekonstruksi Kanal Laut Putih skala besar dimulai. Pada tahun 1983, 13 pintu air di atas pondasi batu telah dibangun kembali, 27 dari 38 pintu air (dinding penahan hidrolik atau jalan layang) telah dibangun kembali, dan 7 pasang pintu air terpaku telah diganti dengan pintu yang seluruhnya dilas. Ketika saluran diperdalam, gerbang kerja dan perbaikan baru dengan traksi yang ditingkatkan dipasang, dan kunci pintu air diperbaiki.
Pada November 2011, diumumkan bahwa pemerintah Rusia akan membangun Terusan Laut Putih-Baltik.

Materi disusun berdasarkan informasi dari RIA Novosti dan sumber terbuka

Kanal Laut-Baltik Putih (sampai tahun 1961 - Kanal Laut Putih-Baltik dinamai Stalin BBK, Kanal Laut Putih) adalah kanal pelayaran yang menghubungkan Laut Putih, yang merupakan koridor transportasi terpenting yang menyediakan akses dari laut utara ke laut saluran air di bagian Eropa Rusia. Jalur kanal melewati wilayah Republik Karelia. Administrasi kanal terletak di kota Medvezhegorsk, dan di tepi kanal terdapat desa pemukiman besar Povenets dan Nadvoitsy, serta kota Belomorsk.

Dibangun pada tahun 1930-1933 hampir dengan tangan, oleh para tahanan Gulag. Resmi dibuka pada tanggal 2 Agustus 1933. Kanal ini awalnya dibangun dengan dimensi lebih kecil dari rencana. Hal ini terjadi akibat percepatan konstruksi dan commissioning. Pada tahun 50-an dan 60-an abad ke-20, pilihan untuk membangun kanal kedua, di sebelah barat rute saluran pertama, dengan kedalaman dan dimensi (dimensi) ruang kunci yang lebih besar dipertimbangkan, tetapi pada akhirnya semuanya terbatas pada rekonstruksi. dari apa yang telah dibangun: kedalaman jalur kanal buatan dan dimensi ruangan ditingkatkan ke nilai desain aslinya. Awalnya, seluruh struktur kanal terbuat dari kayu.

Panjang saluran 227 km, sepanjang jalur saluran terdapat 19 pintu air, 15 buah bendungan, 49 buah bendungan, 12 saluran pelimpah. Kedalaman saluran minimal 4 meter, maksimal 20 meter di tempat-tempat yang jalur salurannya melewati danau. Ruang kunci Kanal Laut Putih-Baltik memiliki dimensi keseluruhan sebagai berikut: 133,5 kali 14,3 meter (ini adalah dimensi kunci terkecil di seluruh sistem laut dalam tunggal).

Jalur pelayaran melewati kedua daerah buatan, termasuk yang diukir di bebatuan, dan melalui perairan danau, yang terbesar adalah, serta Vadloozero, Danau Voitskoe, Danau Volo, Danau Vyg, Makoozero, Danau Telekino, Danau Toros dan Danau Chavan.

Selama Perang Patriotik Hebat, sebagian struktur hidrolik kanal yang terletak di bagian selatan (di Povenets) dihancurkan sebelum direbut oleh tentara Finlandia. Dipulihkan setelah perang. Pada awal tahun 50-an, ada proyek untuk membangun monumen di jalur kanal untuk menghormati kemenangan dalam Perang Patriotik Hebat, namun pada akhirnya dilaksanakan selama pembangunan kanal pelayaran Volga-Don.

Pergerakan reguler kapal pesiar penumpang di sepanjang Kanal Laut Putih-Baltik dalam pelayaran kapal motor "G. V. Plekhanov" dari Moskow ke Belomorsk, sebagai bagian dari pelayaran sungai pertama.

Pembangunan kanal merupakan awal dari penggunaan tenaga kerja penjara secara besar-besaran di lokasi konstruksi dan kemudian dilanjutkan dengan pembangunan Kanal Moskow, Kanal Volga-Don, dan Kanal Volga-Baltik (yang terakhir dalam volume yang lebih kecil dari pada yang sebelumnya). Awalnya, para tahanan ditetapkan sebagai “tentara kanal”, dan disingkat z/k. Dari singkatan inilah terbentuklah kata slang “zek” yang kemudian tertanam kuat dalam leksikon. Selain itu, dari pembangunan Terusan Laut Putih, kata “omong kosong” menjadi bahasa gaul, yang berarti teknik pencatatan persalinan yang efektif.

Gerbang Kanal Laut Putih-Baltik:

Tangga Povenchanskaya (lereng selatan): , ;

Gerbang lereng utara: ,