Autofahrer sind sich der Bedeutung der korrekten Einstellung des anfänglichen Zündzeitpunkts sowie des korrekten Betriebs der Zentrifugal- und Unterdruck-Zündzeitpunktregler bewusst. Nicht korrekter Einbau ein niedriger Zündzeitpunkt von 2 - 3° und defekte Regler können zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch, Motorüberhitzung, Leistungsverlust und sogar zu einer Verkürzung der Motorlebensdauer führen.

Das Überprüfen und Einstellen des Zündsystems sind jedoch ziemlich komplexe Vorgänge, die selbst einem erfahrenen Autofahrer nicht immer zugänglich sind.

Mit dem Kfz-Stroboskop können Sie die Wartung des Zündsystems vereinfachen. Mit seiner Hilfe kann selbst ein unerfahrener Autofahrer innerhalb von 5-10 Minuten den anfänglichen Zündzeitpunkt überprüfen und einstellen sowie die Funktionsfähigkeit der Fliehkraft- und Unterdruckvorschubregler überprüfen.

Das Stroboskop kann auch als Gleichspannungswandler für eine 12-V-Batterie verwendet werden, eine konstante Spannung von 110 - 127 V, um einen Kollektor-Elektrorasierer mit Strom zu versorgen Gleichstrom.

Das Hauptelement des Geräts ist eine gepulste trägheitslose Stroboskoplampe H1 Typ SSH-5, deren Blitze in den Momenten des Auftretens eines Funkens in der Kerze des ersten Zylinders des Motors auftreten. Infolgedessen erscheinen die auf dem Schwungrad oder der Kurbelwellenriemenscheibe angebrachten Ausrichtungsmarkierungen sowie andere Motorteile, die sich synchron mit der Kurbelwelle drehen oder bewegen, stationär, wenn sie von einer Blitzlampe beleuchtet werden. Damit können Sie in allen Motorbetriebsarten die Verschiebung zwischen Zündzeitpunkt und dem oberen Totpunkt des Kolbens beobachten, d Zündzeitpunktregler.

Elektrisch Schaltplan Auto Blitzlicht in Abb. gezeigt. 39. Das Gerät besteht aus einem Gegentakt-Spannungswandler an den Transistoren VI, V2, einem Gleichrichter bestehend aus einer Gleichrichtereinheit V3 und einem Kondensator C1, Begrenzungswiderständen R5, R6, Speicherkondensatoren C2, C3, einer Stroboskoplampe HI, einer Dump-Zündung Schaltung bestehend aus Kondensatoren C4, C5 und Ableiter F1, Schutzdiode V4 und Schalter S1 der Betriebsart „Rasierer“ oder „Blitz“.

Reis. 39. Schaltplan eines Autostroboskops mit Germaniumtransistoren

Das Gerät funktioniert wie folgt. Nach dem Anschließen der Klemmen X5, X6 an die Batterie beginnt der Spannungswandler zu arbeiten, der ein symmetrischer Multivibrator ist. Die anfängliche Öffnungsspannung zu den Basen der Transistoren VI, V2 des Wandlers wird von den Teilern R2 - R1, R4 - R3 zugeführt. Die Transistoren VI, V2 beginnen sich zu öffnen, und einer von ihnen ist notwendigerweise schneller. Dies schließt den anderen Transistor, da eine Sperrspannung (positiv) von der Wicklung w2 oder w3 an seine Basis angelegt wird. Dann öffnen die Transistoren VI, V2 der Reihe nach und verbinden die eine oder andere Hälfte der Wicklung wl des Transformators Tl: mit der Batterie. In den Sekundärwicklungen w4, w5 wird eine Wechselspannung rechteckiger Form mit einer Frequenz von etwa 800 Hz induziert, deren Wert proportional zur Windungszahl der Wicklungen ist.

Die Wechselspannung von der Wicklung w4 durch die Öffnungskontakte des Schalters S1, gezeigt in Abb. 39 in der Position "Rasiermesser", geht zur Gleichrichtereinheit V3, richtet den Kondensator C1 gerade und lädt ihn auf eine Spannung von 120 - 130 V auf (die Kondensatoren C2, C3 werden ebenfalls über die Widerstände R5, R6 auf diese Spannung aufgeladen). Die Spannung vom Kondensator C1 wird den Buchsen X3, X4 zum Anschluss eines Elektrorasierers zugeführt.

Wenn sich der Schalter S1 in der Position "Strobe" befindet, wird die Gesamtspannung von den Wicklungen w4, w5 an die Gleichrichtereinheit geliefert und die Kondensatoren C1 - C3 werden auf eine Spannung von 420 - 450 V aufgeladen.

Im Moment des Zündens im ersten Zylinder des Motors tritt ein Hochspannungsimpuls von der Verteilerbuchse über einen speziellen Stecker X2 des Ableiters und die Kondensatoren C4, C5 in die Zündelektroden der Stroboskoplampe HI ein. Die Lampe leuchtet auf und die Speicherkondensatoren C2, C3 werden darüber entladen. Dabei wird die in den Kondensatoren C2, C3 gespeicherte Energie in die Lichtenergie des Lampenblitzes umgewandelt. Nach dem Entladen der Kondensatoren C2, C3 erlischt die HI-Lampe und die Kondensatoren werden über die Widerstände R5, R6 wieder auf eine Spannung von 420 - 450 V aufgeladen. Damit ist die Schaltung für den nächsten Blitz vorbereitet.

Die Widerstände R5, R6 verhindern, dass die Wicklungen w4, w5 des Transformators kurzgeschlossen werden, wenn die Lampe blinkt. Die Diode V4 schützt die Wandlertransistoren bei versehentlichem Anschluss eines Stroboskops mit falscher Polarität.

Ableiter F1, der zwischen dem Verteiler und den Zündkerzen angeschlossen ist, sorgt dafür erforderliche Spannung Hochspannungsimpuls zum Zünden der Lampe, unabhängig vom Abstand zwischen den Elektroden der Kerze, dem Druck in der Brennkammer und anderen Faktoren. Dank des Ableiters funktioniert das Stroboskop auch bei kurzgeschlossenen Zündkerzenelektroden garantiert.

Aufbau und Einzelheiten. Das Design des Stroboskops kann beliebig sein. Es kann in einem Paket oder in zwei zusammengebaut werden. Es ist lediglich erforderlich, dass sie bequem zu handhaben sind, dass sie beim Ausleuchten der Ausrichtungsmarkierungen am Auto bequem in der Hand zu halten sind und dass eine gute Fokussierung des Strahls gewährleistet ist. Beispielsweise kann ein Stroboskop in Form einer Pistole in einem Paket hergestellt werden, wie ein industriell hergestelltes STB-1-Stroboskop, wobei der Strahl unter Verwendung einer Linse fokussiert wird.

Ein Stroboskop kann auch in zwei Paketen zusammengebaut werden, beispielsweise ein Konverter in einem Paket und eine Blitzlampe mit Speicherkondensatoren C2, C3 und Zündkondensatoren C4, C5 in einem anderen, wodurch die Lampe mit einem Reflektor oder einer Linse versehen wird.

Der Ableiter F1 ist in jedem Fall in einem separaten Plexiglasgehäuse untergebracht, das einen X2-Stecker zum Anschluss an die Verteilerdose und eine XI-Buchse zum Anschluss des aus der Verteilerdose entfernten Zündkabels haben muss. Der Abstand zwischen den Elektroden der Funkenstrecke beträgt 3 - 4 mm. Die Elektroden des Ableiters bestehen aus Stahl- oder Messingstäben, die an den Enden zugespitzt sind. Der Körper des Ableiters ist mit einem 0,7 - 1,0 m langen Hochspannungs-PVA-Kabel mit dem Stroboskop verbunden.

Die Kondensatoren C4, C5 sind etwa 60 mm lange Messingrohre, die auf die Isolierung des PVA-Drahts im Inneren des Stroboskopgehäuses in der Nähe der Lampe gelegt werden. An jeder Röhre ist ein MGTF-Draht angelötet, der sie mit der entsprechenden Klemme (1, 6) des Lampenpanels verbindet. Außen sind die Rohre mit Isolierband isoliert. Zusätzlich ist am Ende der PVA-Draht enthalten in Stroboskop, setzen Sie eine Isolierkappe auf, die aus Plexiglas oder Fluorkunststoff gefertigt ist.

Der Anschluss an die Batterie (Klemmen X5, X6) erfolgt über Federklemmen „Krokodil“.

Das Stroboskop verwendet Widerstände vom Typ MLT und Kondensatoren vom Typ MBM mit einer Betriebsspannung von 500 V.

Der Transformator ist mit PEV-2-Draht auf einen OL20/32-8-Ringkern aus EZZO (E340)-Stahlband mit einer Dicke von 0,08 mm gewickelt. Die Wicklung wl hat 50 + 50 Drahtwindungen mit einem Durchmesser von 0,51 mm, w2 und w3 je 10 Windungen, w4 - 550 Drahtwindungen mit einem Durchmesser von 0,19 mm und w5 - 1450 Drahtwindungen mit einem Durchmesser von 0,1 mm . Als S1 wird ein Schalter vom Typ ТЗ verwendet. Lampenpanel Keramik Typ PLK-9.

In Ermangelung der Gleichrichtereinheit KTs402A können stattdessen vier Dioden des Typs KD209V verwendet werden. P214A-Transistoren müssen auf einem Strahler installiert werden, dessen Oberfläche die Zeit des Dauerbetriebs des Stroboskops bestimmt. In Abwesenheit von P214A-Transistoren können stattdessen Germaniumtransistoren P215, P216D, P217, P217A-G verwendet werden. In diesem Fall kann es jedoch erforderlich sein, den Widerstandswert der Widerstände R2, R4 geringfügig zu verringern.

Beim Austausch von Germaniumtransistoren P214A durch Silizium vom Typ KT837D (E) muss die Wandlerschaltung und sogar das gesamte Stroboskop erheblich geändert werden. Die Daten des Transformators werden geändert und zusätzliche Anforderungen an seine Ausführung gestellt. Dies liegt daran, dass Siliziumtransistoren der KT837-Serie hochfrequenter sind und die darauf hergestellte Schaltung erregungsanfällig ist. Außerdem benötigen Sie zum Öffnen dieser Transistoren mehr Spannung als für Germaniumtransistoren. Wenn also zum Beispiel in einem Stroboskop, das nach dem Schema von Abb. 39, Löten Sie anstelle von P214A-Transistoren beispielsweise KT837D-Transistoren, ohne etwas zu ändern, der Konverter funktioniert nicht, beide Transistoren werden geschlossen. Damit der Konverter zu arbeiten beginnt, müssen die Widerstände der Widerstände R2, R4 auf 200 - 300 Ohm reduziert werden. Dadurch verringert sich das Verhältnis nützliche Aktion Konverter, und vor allem ist es ohne sichtbare Gründe kann beginnen, hochfrequente Sinusschwingungen mit einer Frequenz von 50 - 100 kHz zu erzeugen.

Die Verlustleistung in den Transistoren steigt dramatisch an und die Transistoren fallen nach wenigen Minuten aus.

Auf Abb. 40 zeigt ein elektrisches Schaltungsdiagramm eines Automobilstroboskops mit Siliziumtransistoren KT837D. Die Verlustleistung in den Transistoren des Wandlers ist in diesem Fall aufgrund der höheren Geschwindigkeit der KT837D-Transistoren und folglich der größeren Steilheit der Flanken der Wandlerimpulse viel geringer; höher und die Zuverlässigkeit des Konverters. Betrachten Sie die Merkmale dieses Schemas. Kondensatoren Cl, C7. zwischen die Basen der Wandlertransistoren und das Minus der Stromquelle geschaltet, verhindern das Auftreten von Hochfrequenzerzeugung.

Die anfängliche Entriegelungsvorspannung an den Basen der Transistoren V6, V7 wird von ausreichend hochohmigen Spannungsteilern R3, R2, R1, R9, R10, R11 und einem Gesamtwiderstand von etwa 1000 Ohm geliefert, deren untere Schultern einen Widerstand von haben 100 Ohm (Teilungsverhältnis 1/10). Dank der Dioden V5, V10 fließt jedoch der Basisstrom der Transistoren aus den Wicklungen wl, w3 durch die niederohmigen Widerstände R1, R11 (10 Ohm). Damit ist es möglich, zwei widersprüchliche Anforderungen zu erfüllen: Einen hochohmigen Teiler für die Anfangsvorspannung mit einem niederohmigen Widerstand im Basisstromkreis zu erhalten.

Die Schaltungen C2, R5 und C3, R4 reduzieren Spannungsstöße, die auftreten, wenn die Transistoren V6, V8 geschlossen werden, die das Ergebnis ihrer übermäßigen Geschwindigkeit sind, auf ein akzeptables Niveau.Die Werte C2, C3, R4, R5 werden experimentell für jeden einzelnen ausgewählt Aufbau des Transformators T1. Der Widerstand R8 sorgt für die Entladung der Kondensatoren C4, C5, C6 in den Intervallen zwischen diesen Emissionen, damit die Spannung an den Kondensatoren bei abgestelltem Motor die Norm nicht überschreitet. Die Dioden V7, V9 eliminieren Rückstromstöße des Kollektors der Transistoren V6, V8 in den Momenten ihres Schließens. Ohne diese Dioden erreicht die Amplitude des Rückstromstoßes 2 A. Außerdem schützen diese Dioden die Transistoren V6, V8 bei falscher Polarität des Stroboskopanschlusses.

Reis. 40. Die elektrische Schaltung eines Autostroboskops auf Siliziumtransistoren

Der Transformator T1 in einem Stroboskop mit Siliziumtransistoren hat folgende Daten: ein Magnetkreis (zwei Ringe OL-20 / 32-10) aus Stahlband EZZO (E340) mit einer Dicke von 0,08 mm; Wicklungen sind mit PEV-2-Draht gewickelt. Die Wicklung wl hat 30 + 30 Windungen, die Wicklungen w2 und w3 haben jeweils 11 Drahtwindungen mit einem Durchmesser von 0,51 mm, und diese Windungen werden zuerst in der Reihenfolge w2, wl, w3 und immer in einer Lage gewickelt. Die w4-Wicklung hat 390 Drahtwindungen mit einem Durchmesser von 0,19 mm und die w5-Wicklung hat 815 Drahtwindungen mit einem Durchmesser. 0,1mm.

Ein Umrichter mit einem solchen Transformator arbeitet mit einer Frequenz von etwa 500 Hz.

Es ist zu beachten, dass die Stabilität des Konverterbetriebs und die Größe von Spannungsstößen an den Kollektoren von Transistoren weitgehend von der Konstruktion des Transformators abhängen. Bei einer anderen Auslegung des Transformators können die Emissionen auf unzulässig große Werte ansteigen.

Das Stroboskop verwendet Kondensatoren C1, C7 des Typs BM-2 für eine Betriebsspannung von 200 V, es können jedoch auch andere Kondensatortypen mit Betriebsspannungen von mindestens 50 V verwendet werden.

Wie aus dem Diagramm in Abb. 40 wurden anstelle der Gleichrichtereinheit KTs402A Hochspannungsdioden KD209V verwendet. Dies geschieht, um die Zuverlässigkeit zu verbessern, und ist auf das Vorhandensein von Spannungsstößen in den Transformatorwicklungen zurückzuführen.

Die Anforderungen an die Konstruktion eines Stroboskops für Siliziumtransistoren unterscheiden sich nicht von ähnlichen Anforderungen für ein Stroboskop für Germaniumtransistoren, außer dass aufgrund der geringeren Verlustleistung in Transistoren die Fläche der Kühlkörper erheblich reduziert werden kann (in diesem Fall muss jeder Transistor einen eigenen, separaten Strahler haben).

In Ermangelung der SSH-5-Lampe kann die IFC-120-Lampe verwendet werden, aber das Design des Stroboskops muss entsprechend geändert werden. BEI Schaltplan Das Gerät muss ebenfalls geändert werden: Die Zündkondensatoren sind davon ausgeschlossen und der PV.S-Draht ist direkt mit der Zündelektrode der Lampe verbunden.

Die Lebensdauer der IFC-120-Lampe ist viel kürzer als die der SSH-5, daher ist es ratsam, bei Verwendung der IFC-120-Lampe, um die Lebensdauer des Geräts zu verlängern, einen Knopf mit Schließkontakten einzuführen bewertet für einen Strom von mindestens 1 A in den Leistungskreis des Umrichters, um unnötiges Blinken der Lampen in Vorbereitung auf den Betrieb nach dem Starten des Motors zu vermeiden. Eine Variante des Stroboskop-Designs mit einer SSH-5-Lampe ist in Abb. 1 gezeigt. 41.

Arbeiten mit dem Gerät. Das Gerät wird bei abgestelltem Motor mit Federklemmen "Krokodil" an die Batterieklemmen angeschlossen. Der Anschluss mit falscher Polarität ist ungefährlich: Das Gerät funktioniert einfach nicht. Bei richtige Verbindung ein charakteristisches „Quietschen“ des Transformators sollte mit einer Frequenz von etwa 800 Hz zu hören sein.

Bei Verwendung eines Elektrorasierers wird dieser an die Buchsen X3, X4 angeschlossen, nachdem zuvor der Schalter S1 auf die Position „Rasierer“ gestellt wurde.

Beim Einstellen und Überwachen der Zündanlage wird ein Hochspannungskabel von der Buchse des Verteilerdeckels zur Zündkerze des ersten Zylinders entfernt und in die Buchse XI des Überspannungsschutzkörpers F1 eingeführt. Ein Spezialstecker X2 des Ableitergehäuses wird in die freie Buchse des Verteilerdeckels gesteckt. Der Schalter S1 ist auf die Position „Strobe“ eingestellt. Als nächstes wird der Motor gestartet und der blinkende Blitzstrahl auf die Ausrichtungsmarkierungen auf der Riemenscheibe oder dem Schwungrad der Motorkurbelwelle gerichtet.

Reis. 41. Eine Variante des Designs eines Autostroboskops

Auto Drehzahlmesser

Der Autotachometer dient zur Messung der Drehzahl der Kurbelwelle von Vergaser-Verbrennungsmotoren. Ein Drehzahlmesser kann beim Einstellen und Überprüfen des Motors, beim Einstellen und Überprüfen von Spannungsreglern für Kraftfahrzeuge und auch zum Überwachen des Betriebsmodus des Motors während der Fahrt nützlich sein. Im letzteren Fall ist der Drehzahlmesser auf der Instrumententafel im Sichtfeld des Fahrers angebracht. Das Gerät wird aus dem Bordnetz des Fahrzeugs mit einer Nennspannung von 12 V gespeist. Der vom Drehzahlmesser aufgenommene Strom überschreitet 0,1 A nicht.

Das elektrische Schaltbild des Geräts (Abb. 42) besteht aus einem wartenden Multivibrator an den Transistoren V2, V3, einem Spannungsstabilisator an einer Zenerdiode V4 und einem Mikroamperemeter PA1.

Reis. 42. Elektrischer Schaltplan eines Autotachometers

BEI Originalzustand die Diode VI und der Transistor V2 sind offen, der Transistor V3 ist geschlossen, es fließt kein Strom durch das Mikroamperemeter und der Kondensator C2 wird auf die Stabilisierungsspannung der Zenerdiode V4 geladen.

Wenn ein negativer elektrischer Impuls vom Motorzündsystem an die Klemme XI des Geräts angelegt wird, werden die Diode VI und der Transistor V2 gesperrt und der Transistor V3 öffnet. Der Kondensator C2 beginnt sich über den Widerstand R3 aufzuladen und den Transistor V3 zu öffnen. Wenn die Spannung an der Anode der Diode VI etwa +1,2 V erreicht, öffnen die Diode VI und der Transistor V2, der Transistor V3 schließt und der Strom durch das Mikroamperemeter PA1 stoppt.

Somit verursacht jeder negative Impuls, der vom Zündsystem am Eingang des Geräts empfangen wird, einen in Amplitude und Dauer festgelegten Stromimpuls durch das Mikroamperemeter RA1. Die Dauer dieses Impulses wird durch die Zeitkonstante R3, C2 bestimmt, und die Amplitude wird durch die Stabilisierungsspannung der Zenerdiode V4 und die Widerstandswerte der Widerstände R7, R8 bestimmt. Infolgedessen sind die Messwerte des PA1-Geräts proportional zur Funkenfrequenz im Motorzündsystem oder zur Anzahl der Umdrehungen seiner Kurbelwelle.

Aufbau und Einzelheiten. Das Gerät verwendet: variabler Widerstand R8 Typ SP5-1A; Festwiderstände Typ MLT; Elektrolytkondensatoren vom Typ K50-16 mit einer Betriebsspannung von 16 V; Kondensator S1KM-ZA, S2-KM-5; Mikroamperemeter RA1 Typ M4200 für 100 μA. Es können auch andere Kondensatortypen verwendet werden: C1 für eine Betriebsspannung von mindestens 200 V, C2 - C4 - 15 V, C3 - 6 V. Das Mikroamperemeter PA1 kann auch von einem anderen Typ sein für einen Strom von bis zu 500 μA, während es notwendig sein kann, die Kapazität des Kondensators C2 zu erhöhen.

KT315A-Transistoren können durch andere Low-Power-Silizium-Typ-n-Transistoren ersetzt werden -R-n. Zum Beispiel KT315, KT342, KT3102, MP101, MSHI usw. mit beliebigem Buchstabenindex. Diode D223 kann durch D219, D220 ersetzt werden. Zenerdiode D814A - auf D814B, D808, D809.

Reis. 43. Eine Variante des Designs eines Autotachometers

Auf Abb. Fig. 43 zeigt eine Ausführungsvariante eines Autotachometers. Alle Elemente des Geräts werden aufgesetzt Leiterplatte aus Glasfaserfolie, befestigt an den Ausgangsklemmen des Mikroamperemeters. Mikroamperemeter mit Leiterplatte eingeführt in eine Stahlbox 2 mit einem Deckel 3 - dem Körper des Geräts. Drähte für externe Verbindungen werden durch die Löcher im Gehäuse herausgeführt, die mit Gummibuchsen ausgestattet sind. Die Drähte sind mit Krokodilklemmen mit Gravuren entsprechend den Bezeichnungen in Abb. 1 ausgestattet. 42. Die Masse des Geräts beträgt 400 g, die Gesamtabmessungen betragen 110 x 100 x 60 mm.

Instrumentenkalibrierung. Um das Gerät zu kalibrieren, benötigen Sie z. B. eine Gleichstromversorgung mit einer Spannung von 12 V und einem Strom von 150 - 200 mA und einen Impulsgenerator mit einer Wiederholrate von 20 bis 200 Hz und einer Amplitude von mindestens 20 V. Typ G5-54. Der Widerstandswert des Widerstands R8 wird anfänglich auf das Maximum eingestellt. Wenn der Strom eingeschaltet ist und kein Signal vom Generator anliegt, sollte sich die Nadel des Mikroamperemeters auf der Nullteilung der Skala befinden (Transistor V3 ist geschlossen).

Graduierungshäufigkeit F berechnet nach der Formel

Wo n - Graduierungspunkt auf der Instrumentenskala, U/min; N c - Anzahl der Zylinder;

kt- die Anzahl der Motorzyklen (zwei oder vier).

Beispielsweise beträgt für einen Vierzylinder-Viertaktmotor die Frequenz des Skalenpunkts, der 6000 U/min entspricht, 200 Hz.

Die Skala des Geräts ist linear, so dass die Kalibrierung an einem Punkt erfolgen kann, der beispielsweise der maximalen Drehzahl entspricht, aber auch die Zwischenpunkte der Skala sollten überprüft werden.

Arbeiten mit dem Gerät. Das Gerät wird bei stehendem Motor angeschlossen. Die „-“-Klemme wird mit der Karosserie verbunden, die „+“-Klemme wird mit der positiven Batterieklemme verbunden, und die XI-Klemme wird auf die Isolierung des Hochspannungskabels gelegt, das von der Zündspule zum Verteiler führt (Zentrale Hochspannungskabel). Der Motor wird gestartet und die Anzahl der Umdrehungen der Kurbelwelle pro Minute wird auf der Skala des Instruments gezählt.

Anlasser-Sperrrelais

Das Starterblockierrelais ist für den Einsatz an Zhiguli-Fahrzeugen ausgelegt. Sie dient dazu, das Einschalten des Anlassers bei laufendem Motor zu verhindern und die Kontakte des Zündschlosses von den im Moment des Einschaltens auftretenden Zusatzströmen des Anlasser-Traktionsrelais zu entlasten.

Der Motor von Zhiguli-Autos ist relativ leise. Daher kann es vorkommen, dass der Fahrer beim Fahren im Straßenverkehr, wenn die Umgebungsgeräusche stärker sind als das Geräusch Ihres eigenen Motors, denkt, dass der Motor abgewürgt ist, und den Anlasser einschaltet. Es wird ein unangenehmes Rattern der Gänge geben, das den Fahrer darüber informiert, dass der Motor läuft. Solche Fälle sind sicher jedem Fahrer passiert. Das Einschalten des Anlassers bei laufendem Motor führt zu erhöhtem Verschleiß der Antriebsteile und kann sogar zu deren Ausfall führen.

Darüber hinaus erzeugt das Traktionsrelais des Autostarters, das einen Strom von etwa 30 A verbraucht und eine erhebliche Induktivität aufweist, beim Ausschalten an den Kontakten des Zündschalters einen starken Funken, der zum Verbrennen der Kontakte und schließlich führt zu ihrem Versagen.

Das beschriebene Starter-Sperrrelais beseitigt diese Nachteile; Es beseitigt die Möglichkeit, den Anlasser bei laufendem Motor einzuschalten, und verhindert Funkenbildung an den Kontakten des Zündschalters.

Die Verwendung eines Starter-Interlock-Relais erhöht die Lebensdauer der Zündschalterkontakte und Starterantriebsteile.

Der elektrische Schaltplan des Starterblockierrelais zum Anschluss an ein Zhiguli-Auto ist in Abb. 44. Das Hauptelement des Relais ist ein Thyristor VI, der im Wicklungskreis des Starter-Traktionsrelais enthalten ist. Das Steuersignal für den Betrieb des Anlassersperrrelais ist eine positive Spannung vom PC702-Relais zum Einschalten der Batterieladewarnlampe.

Reis. 44. Elektrischer Schaltplan des Starterblockierrelais mit Anschlussschaltungen an einem Zhiguli-Auto

Das Anlassersperrrelais funktioniert wie folgt. Bei ausgeschaltetem Motor und eingeschalteter Zündung durch den VZ-Schalter, die positive Spannung von der Batterie GB durch die Sicherung F1, die geschlossenen Kontakte K1.1 des Relais PC702 zum Einschalten der Batterieladekontrolllampe, geht der Adapterstecker X2 an die Batterieladekontrolllampe HI und über den Widerstand R1 an die Steuerelektrode des Thyristors VI. Wenn daher der Starter mit dem Schalter VST eingeschaltet wird, schaltet der Thyristor VI ein, und die Batteriespannung wird der wl-Wicklung des Starter-Traktionsrelais einschließlich des Starters zugeführt.

Nach dem Starten des Motors öffnen sich die Kontakte K11 des PC702-Relais, die HI-Lampe erlischt und die positive Spannung von der Steuerelektrode des Thyristors V1 nimmt ab. Wenn die Kontakte des Starterschalters jetzt geschlossen werden, bleibt der Thyristor V1 daher im Sperrzustand, und die Spannung erreicht nicht die wl-Wicklung des Starter-Traktionsrelais.

Der Widerstand R1 begrenzt den Strom der Steuerelektrode des Thyristors VI und der Widerstand R2 verhindert ein spontanes Schalten. Durch die Diode V2 werden die Extraströme der Wicklung des Starter-Traktionsrelais geschlossen, die auftreten, wenn die Kontakte des Starterschalters öffnen.

Aufbau und Einzelheiten. An die Ausführung des Starter-Sperrrelais werden folgende Anforderungen gestellt. Der Thyristor V1 muss auf einem Strahler aus Aluminiumlegierung mit einer Masse von mindestens 40 g montiert werden, dabei kommt es auf die Masse des Strahlers an und nicht auf seine Oberfläche. Dies liegt an der kurzen Dauer der Arbeitszyklen und langen Intervallen zwischen ihnen. Es ist notwendig, dass der Kühler während des Arbeitszyklus (während des Betriebs des Anlassers) keine Zeit zum Aufheizen hat. Der Strahler muss elektrisch von der Erde isoliert sein.

Um die Installation in einem Auto zu erleichtern, sollten die Klemmen XI, X3 des Relais mit Standard-Kfz-Steckereinsätzen (XI - Stift, X3 - Buchse) und der Ausgang X2 - mit einem Adapterstecker, der sowohl einen Stift als auch eine Buchse enthält, ausgestattet werden.

Darüber hinaus ist es wünschenswert, dies bei der Installation des Geräts in einem Auto nicht zu tun tado musste zusätzliche Löcher bohren. Dazu muss der Körper des Geräts zwei lange Beine mit Löchern mit einem Durchmesser von 6 mm und einem Abstand zwischen ihren Mitten von 60 mm haben. In diesem Fall kann das Gerät mit Schrauben befestigt werden, die Standard-Kfz-Relais wie PC 752 zusammen mit ihm befestigen. Und natürlich muss das Design spritzwassergeschützt sein.

Anstelle des T10-25-Thyristors und der D242-Diode können andere ähnliche Geräte verwendet werden. Der Thyristor muss für einen Strom von mindestens 25 A und die Diode für 5 - 10 A ausgelegt sein.

Auf Abb. 45 zeigt eine Ausführungsvariante des Startersperrenrelais, die alle aufgeführten Anforderungen erfüllt.

Die Basis 1 ist durch Fräsen aus einer Aluminiumlegierung hergestellt und hat zwei Laschen mit Löchern mit einem Durchmesser von 6 mm zum Befestigen an einem Auto und Nasen zum Befestigen der Elemente des Geräts und des Heizkörpers 2. Von oben ist die Basis mit einer Abdeckung verschlossen 3, der mit einer Schraube befestigt ist, die im Köder der Basis installiert ist. Kabel mit einer Länge von 280 mm werden durch eine Gummidichtung ausgegeben. Sie schließen die Kabel mit Standard-Autosteckern und einem Adapterstecker ab.

Installation auf einem Auto. Bei einem Auto ist das Starterblockierrelais am rechten Kotflügel im Motorraum neben dem PC702-Relais zum Einschalten der Batterieladekontrollleuchte und dem Kabel vom Zündschalter zum Starter-Traktionsrelais (dickes rotes Kabel bei der Unterseite des Kotflügels). Der Stecker dieses Kabels wird getrennt und seine Stecker werden mit den Steckern XI, X3 des Starterblockierrelais verbunden.

Reis. 45. Designoption für Starter-Sperrrelais

Entfernen Sie von Pin 30/51 des PC702-Relais die Buchse des schwarzen Kabels, das zur Batterieladekontrolllampe führt, und stecken Sie es auf den Pin des Adaptersteckers X2, dessen Buchse auf den freigegebenen Pin 30/51 gesteckt wird des Relais PC702. Das Gehäuse des Anlassersperrenrelais muss guten elektrischen Kontakt zur Fahrzeugmasse haben.

Nach dem Einbau des Starter-Sperr-Relais sollte der Motor normal mit dem Starter starten, wenn es in Ordnung ist, aber wenn der Zündschlüssel bei laufendem Motor in die Position Starter gedreht wird, sollte der Starter nicht einrücken.

Abschließend ist anzumerken, dass, wenn der Anlasser bei einem Fahrzeug mit installiertem Sperrrelais nicht mehr funktioniert, zunächst der Zustand der Sicherung Nr. 9 (F1 in Abb. 44) überprüft werden muss. Über diese Sicherung werden die Kontakte des PC702-Relais und die Steuerelektrode des Thyristors VI des Starterblockierrelais mit Strom versorgt.

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Vorwort zur dritten Auflage

Der Einsatz von Elektronik im Zündsystem von Vergasermotoren

Allgemeine Eigenschaften elektronische Systeme Zündung

Konstruktionsprinzipien von Transistorzündanlagen

Konstruktionsprinzipien von Kondensator- (Thyristor-) Zündsystemen

Kondensatorzündanlage mit Impulsenergiespeicher

Anbau an die Elektronikeinheiten der Kondensatorzündanlage mit gepulster Energiespeicherung zur Verlängerung der Funkenentladungsdauer

Kondensatorzündanlage mit kontinuierlicher Energiespeicherung

Anbau an die Elektronikeinheit der Kondensatorzündanlage mit kontinuierlichem Energiespeicher für multiple Neubildungen

Die Verwendung von Elektronik in elektrischen Geräten und Hilfsgeräten des Autos

Zwangsleerlaufsparer für VAZ 2103, 2106, 2121

Elektronischer Spannungsregler für Zhiguli-Autos

Autowächter

Auto Blitzlicht

Auto Drehzahlmesser

Anlasser-Sperrrelais

Referenzliste

Bundesbank 32,84

UDC 621.37/39

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Die praktischen Konstruktionen elektronischer Systeme und Geräte für ein Auto werden im Detail betrachtet: Kondensatorzündsysteme, Spannungsregler, ein Zwangsleerlaufsparer, Diebstahlsicherungen, ein Starterblockierrelais sowie Geräte zur Bestimmung der Eigenschaften einer Autozündung System.

Gegenüber der zweiten Auflage (1976) wurde das Material vollständig aktualisiert.

Für Radio- und Autoliebhaber.

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Alexander Khananovich Sinelnikov

ELEKTRONIK IM AUTO

Editor V. S. Temkin

Verlagsredakteur Ya. Ya. Suslowa

Cover-Künstler L. G. Prochorowa

Künstlerischer Redakteur N. S. Schein

Technischer Redakteur A. N. Solotareva

Korrektor G. G. Kazakova

Übergabe an den Satz 13.08.84 Drucksigniert am 29.10.84

T-21139 Format 6OX90/16 Papiertyp. Nr. 2 Literarische Schrift Drucken hohe Conv. Ofen l. 6,0 Konv. kr.-ott. 6.375 Uch.-ed. l. 7.27 Auflage 130.000 Exemplare. (1. Werk: 1 - 80.000 Exemplare) Ed. 20568 Bestell-Nr. № 93 Preis 55 k.

Verlag "Radio und Kommunikation". 101000 Moskau, Postamt, Postfach 693

Moskauer Druckerei Nr. 5 VGO "Soyuzuchetizdat" 101000 Moskau, st. Kirova, 40

Eine der Arten der Umwandlung elektrischer Energie in hochintensive optische Strahlung ist eine starke gepulste Entladung in einem Gas. Lichtquellen, die auf einer solchen Entladung basieren, werden zum Packen verwendet verschiedene Arten Laser. ii Beleuchtung beim Fotografieren, zur optischen Kommunikation auf kurze Distanzen, zur Anregung der Spektren von Analyten etc. .

Die Stromversorgung der IL erfolgt aus einer kurzzeitig betriebsfähigen Quelle hoher Strom, meistens von einem auf die Betriebsspannung ir geladenen Kondensator. Ein Merkmal von IL ist die Möglichkeit ihrer effektiven Nutzung mit einer signifikanten Variation der Amplitude des Stroms, der Dauer und der Häufigkeit von Entladungen mit kleinen Änderungen der Effizienz und spektralen Zusammensetzung der Strahlung. Für ILs mit einer Entladungsdauer von Hunderten von Mikrosekunden erweitert dies das Spektrum der verfügbaren Lampen.

Die häufigsten und auf einfache Weise Stromversorgung der IL ist diese mit einem Speicherkondensator zu verbinden, bei dessen Entladung ein Stromimpuls erzeugt wird (siehe Abb. 3.108). Das Laufwerk wird über aufgeladen Ladegerät von der primären DC-Quelle.

„Mikrosekunden“-ILs ernähren sich etwas anders (Abb. 3.109). Da die Spannung, auf die der Entladekreis aufgeladen wird, immer höher ist als die Selbstdurchbruchspannung der Lampe, wird eine kontrollierte Entladung verwendet - eine Spitze, die bricht elektrische Schaltung. Im richtigen Moment wird Spannung an die Steuerelektrode des Ableiters angelegt, eine Entladung tritt zuerst zwischen ihr und einer der Hauptelektroden und dann zwischen den beiden Hauptelektroden auf. In diesem Fall wird eine Hochspannung an die Elektroden der Lampe angelegt, der Elektrodenabstand bricht durch und die gesamte Energie wird im Gasvolumen freigesetzt. Die Regelbarkeit der IL hängt von den Entladungsbedingungen in der Lampe ab, die durch mehrere Parameter gekennzeichnet sind. Dies ist der Bereich der Steuerbarkeit (die Spannung zwischen den Arbeitselektroden der Lampe, innerhalb derer ein sicheres Zünden der Entladung gewährleistet ist), die Leistung und Energie im Kanal der zündenden (Hilfs-) Entladung, die Verzögerungszeit des Strahlungsimpulses bezogen auf den Zündimpuls. Die Verzögerungszeit ist bei der Lichtsignalisierung wichtig. Zum Beispiel im Weltraum

Beacons, die für geodätische Zwecke verwendet werden, muss zu einem genau festgelegten Zeitpunkt (wenn der Satellit die Messstation überfliegt) ein gepulster Lichtblitz folgen. Die Streuung in der Verzögerungszeit des Lichtimpulses relativ zu dem Steuersignal, das zum Auslösen des Blitzes bestimmt ist, führt zu Fehlern bei der Messung der Koordinaten des Geländes. Betrachten wir in diesem Zusammenhang ausführlich die Vorgänge, die beim Zünden der Entladung in der Lampe ablaufen.

Der elektrische Durchbruch von Gasspalten ist durch den Prozess der Erzeugung einer hohen Leitfähigkeit zwischen den Elektroden unter Verwendung von zwei Hauptmechanismen gekennzeichnet: dem Mechanismus zur Bildung einer großen Anzahl von Elektronenlawinen (Townsep) und der Umkleidekabine. oder Kanalmechanismus, wenn bereits die erste Lawine zur Bildung eines Stromspringers führt. Unter realen Bedingungen gibt es Übergangsformen, die eine Kombination dieser beiden Mechanismen mit unterschiedlichen statistischen Gewichten darstellen.

Beim elektrischen Durchschlag in langen Gasspalten werden grob drei Stadien der Entladungsentwicklung unterschieden, die sich qualitativ voneinander unterscheiden und durch Zeiten gekennzeichnet sind: 7ST - statistische Verzögerung; /p - Arbeitszeit der Entwicklung der Entladung; - Bildung einer Entladung in einer Zeit, die dem Anwachsen des Stroms auf den Maximalwert entspricht. Die Entladungsverzögerungszeit l, wird vom Moment des Anlegens der Spannung an die Röhre bis zum Beginn eines starken Stromanstiegs bestimmt und ist die Summe von Gst und Gr. Zeit Gs| hängt von zufälligen Ereignissen ab, sein Mittelwert wird jedoch von einer Reihe von Faktoren (Spaltlänge, Geometrie und Feldstärke, äußere Bedingungen) beeinflusst. Für Blitzlampen, die eine Hilfsentladung verwenden, um die Hauptentladung zu zünden, ist rst = 0 und r3 = ?p.

Die Hilfsentladung bildet im Gas eine relativ schmale leitfähige Schicht mit hoher Temperatur, obwohl ihre Leistung MMA beträgt und die Wirkung nur von kurzer Dauer ist. Im Laufe der Zeit kann die leitfähige Schicht entweder deionisieren oder sich auszudehnen beginnen. Im ersten Fall reicht die freigesetzte Entladeleistung nicht aus, um die Wärmeverluste zu kompensieren, im zweiten Fall übersteigt sie diese deutlich.

Der Zündimpuls wird auf zwei Arten an die Lampe angelegt. Bei der ersten, seriell oder intern genannten, wird die Sekundärwicklung des Impulstransformators in den Entladungskreis eingeführt, und bei der zweiten, parallel oder extern bezeichnet, wird der Impuls in Form einer Drahtwicklung an die Hilfselektrode angelegt um die Glühbirne herum. Bei der inneren Zündung, die entlang der Axiallinie der Lampe einen Hilfsentladungstropfen bildet, erfolgt der Verlauf der Hauptentladung symmetrisch und gleichmäßig. Bei Fremdzündung wiederholt die Geometrie der Hilfsentladung die Geometrie der Außenelektrode und die Hauptentladung entwickelt sich aufgrund des Logos für einige Zeit asymmetrisch. Dies verschlechtert die Emissionseigenschaften der Lampen. Bei der Innenzündung verteilt sich die Strahlung gleichmäßiger über den gesamten Rohrquerschnitt. Gleichzeitig erhöht die Einführung der Transformatorwicklung in den Entladungskreis die Induktivität cc und verzögert den Strahlungsimpuls. Im Laufe der Zeit. entsprechend 1a, gibt es Vordurchbruchströme (ca. 10-2 + ​​1 A), und die Strahlung in der Nähe der Elektroden ist schwächer als in der Mitte des Entladungsrohrs. Diese Strahlungsverteilung ähnelt einer anomalen Glimmentladung. Die Abhängigkeit der Verzögerungszeit vom Anfangsdruck des Füllgases hat eine U-förmige Form: Bei einer Zunahme von p0 wird zunächst eine Abnahme von Г beobachtet und dann gegraben. Die Verzögerungszeit beeinflusst den synchronen Betrieb des ICs in Mehrröhrensystemen erheblich.

Nach Bildung des Hilfsentladungstropfens wird in ihm die Hauptentladungsenergie freigesetzt. Für den Entladungskreis, der die Hauptentladung erzeugt.

LdJj + Ri + ^jidt=U0, (3.22)

wo £/() - Anfangsspannung; / - Strom: R - aktiver Widerstand; L ist die Induktivität der Schaltung: C ist die Kapazität des Kondensators.

Bei einer Spannung gleich der Zündspannung (die üblicherweise mit 95%iger Wahrscheinlichkeit der Hauptentladung ermittelt wird) Uq = (/g, ist die im Hilfsentladungskanal freigesetzte Leistung gleich der Verlustenergie. Sie wird vollständig verbraucht Aufrechterhaltung des stationären Zustands. Bei Brechstange geht die Verzögerungszeit gegen unendlich (?3 ->? "). Für den stationären Bereich ist di / dl = 0 und Ri "it / C. Dann haben wir aus (3.22).

t~=U£/I. (3.23)

Bei u$>ub ist die zugeteilte Leistung größer als die Verluste und f3 nimmt ab. Ihre Abnahme ist proportional zur Differenz zwischen den zugeteilten und verlorenen Kapazitäten. In (3.23) wird dies ausgedrückt, indem i durch /o -/3 ersetzt wird, wobei /c der Strom im Hilfsentladungskanal bei der Spannung i/0 ist. und ii - bei Uy

Hier wird der Wert von Uq/U3 in Analogie zu i/o /Uc genommen, wobei Uc die Selbstdurchbruchspannung ohne Hilfsentladung ist, sie wird als Überspannung bezeichnet. Die Beziehung (3.24) ermöglicht es uns, die physikalische Bedeutung des Einflusses auf verschiedene Faktoren herauszufinden.

Da RC = consi ist, erhält man aus (3.24) durch Differentiation

Dg/g = D(/0/(/3:((70/(/,-1). (3.25)

Beziehung (3.25) besagt, dass die relative Streuung der Verzögerungszeit mit zunimmt

Auf Abb. 3.110 zeigt die Abhängigkeiten und L, auf i / () und Überspannung. Von Abb. 3.110b. c ist ersichtlich, dass bei einer Erhöhung des Verhältnisses Uq /U3, wenn die in der Hilfsentladung deponierte Leistung die Leistung der Wärme- und Strahlungsverluste deutlich übersteigt, die Verzögerungszeit schnell abnimmt. Eine Erhöhung der Kapazität des Kondensators führt zu einer Verzögerung der Entwicklung der Hauptentladung.

Die Verzögerungszeit rs wird durch die anfängliche Ionisierung des Gases in der Hilfsentladung beeinflusst, die von Form und Amplitude des Zündspannungsimpulses abhängt.

Blitzlampen mit Entladungsdauern von Hunderten von Mikrosekunden können über einen weiten Bereich von Impulswiederholraten betrieben werden. Die in diesem Fall auftretenden Ausfälle des Wiederbetriebs der Lampen sind von der Art der Sünde - der Übergang in den stationären Verbrennungsmodus, Selbstausfälle des interelektronischen Spalts und das Überspringen von Blitzen. Bei Lampen mit Entladungen mit einer Dauer in der Größenordnung von mehreren Mikrometern treten solche Ausfälle nicht auf.

Die Abstrahlcharakteristik von röhrenförmigen ILs wird durch die Parameter der Lampe und des Entladungskreises bestimmt.

Impulse der Lichtintensität 1(1) sind durch Beleuchtung gekennzeichnet - vapiy

die Amplitude der Lichtintensität /n und die Dauer des Blitzes m. Durch Variieren der Form und Dauer des Impulses der emittierten elektrischen Leistung II IL ist es möglich, die Form und die Parameter der Strahlungsimpulse zu ändern, um Licht zu erhalten Intensitätsimpulse in der Nähe von rechteckig. Bei Speisung durch einen Kondensator hat die Kurve / (t) jedoch einen charakteristischen Verlauf (Abb. 3.111). Blitzdauer

kit t bei gegebenem Innendurchmesser dt des Entladungsrohres wird bestimmt durch das Produkt C / (C ist die Kapazität des Kondensators, / ist die Länge der groben Entladung). Bei relativ langen Entladungsdauern, wenn das Plasma den gesamten Innenabschnitt der Entladungsröhre nahezu gleichmäßig ausfüllt, kann die Amplituden-Gesamthelligkeit und das Helligkeitsintegral berechnet werden

Unsere Industrie stellt stroboskopische Geräte her: das STB-1 Automobil-Stroboskop (Abb. 1) und das Auto-Spark-Gerät (Abb. 2), das dazu bestimmt ist, die anfängliche Einstellung des Zündzeitpunkts bei Autos zu überprüfen und einzustellen.

Es ist bekannt, wie wichtig für den Betrieb des Motors die richtige Einstellung des anfänglichen Zündzeitpunkts sowie die Funktionsfähigkeit der Fliehkraft- und Unterdruckregler des Zündzeitpunkts ist. Eine falsche Einstellung des Anfangszündzeitpunkts um nur 2-3 ° sowie Fehlfunktionen der Frühregler führen zu Motorleistungsverlust, Überhitzung, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und letztendlich zu einer Verringerung der Motorlebensdauer.

Das Überprüfen und Einstellen des Zündzeitpunkts ist jedoch ein sehr heikler, zeitaufwändiger Vorgang, der selbst einem erfahrenen Autofahrer nicht immer zugänglich ist. Stroboskopgeräte erleichtern diesen Vorgang. Mit ihrer Hilfe kann auch ein ungeübter Autofahrer die Grundeinstellung des Zündzeitpunkts innerhalb von 5-10 Minuten überprüfen und einstellen sowie die Leistung der Fliehkraft- und Unterdruck-Vorverstellungsregler überprüfen.

Abb.1. Aussehen des STB-1-Geräts

Abb.2. Aussehen des Geräts AUTO-ISKRA

Das Hauptelement des Stroboskopgeräts ist eine gepulste trägheitslose Lampe, deren Blitze in dem Moment auftreten, in dem ein Funke in der Kerze des ersten Zylinders des Motors erscheint. Infolgedessen erscheinen die auf dem Schwungrad oder der Kurbelwellenriemenscheibe angebrachten Ausrichtungsmarkierungen sowie andere Motorteile, die sich synchron mit der Kurbelwelle drehen oder bewegen, stationär, wenn sie von einem Blitzlicht beleuchtet werden. Auf diese Weise können Sie die Verschiebung zwischen dem Zeitpunkt der Zündung und dem Moment, in dem der Kolben den oberen Totpunkt passiert, in allen Motorbetriebsarten beobachten, dh die korrekte Einstellung des anfänglichen Zündwinkels kontrollieren, die Leistung des Fliehkraft- und Vakuumvorlaufs überprüfen Steuergeräte und prüfen Sie auch die Funktion von Ventilen, Nockenwellen und anderen Motorteilen .

Die wichtigsten technischen Daten der Stroboskopgeräte STB-1 und Auto-spark sind in der Tabelle aufgeführt. 1. Wie aus Tabelle ersichtlich. 1 ist das Kfz-Stroboskop STB-1 dem Auto-Spark-Gerät in seinen technischen Daten deutlich überlegen.

Erstens nach den durchgeführten Funktionen. Es ermöglicht nicht nur die anfängliche Einstellung des Zündzeitpunkts zu überprüfen, sondern auch den Betrieb der Zentrifugal- und Vakuum-Zündzeitpunktregler zu steuern. Diese Qualität des STB-1-Stroboskops beruht auf seinen guten Frequenzeigenschaften, die es ihm ermöglichen, ohne Verringerung der Blitzhelligkeit bei einer Frequenz von bis zu 3000 U / min der Motorkurbelwelle zu arbeiten. Beim "Auto-Spark" -Gerät beginnt die Helligkeit der Blitze bereits bei 700-800 U / min abzunehmen.

Zweitens ist die Anwendbarkeit des STB-1-Stroboskops viel breiter als die "Auto-Funken", die mit dem Design des Geräts verbunden sind. Wie aus Abb. 1 und 2 wird das STB-1-Stroboskop direkt mit den Federklemmen Kl1 und K.l2 des Krokodiltyps an die Batterieklemmen angeschlossen, und das Auto-Spark-Gerät verfügt über einen X4-Koaxialstecker, ähnlich dem tragbaren Lampenstecker von VAZ-Fahrzeugen , in Verbindung mit als es nur mit diesen Autos verbunden werden kann. Die Abmessungen des Griffs des Auto-Spark-Geräts sind groß, und es ist unbequem, es in der Hand zu halten. Außerdem gibt das Gerät diffuses Licht ab und in Um die Markierungen gut zu sehen, muss er in die Nähe des rotierenden Riemenscheibenmotors gebracht werden. Und das ist nicht nur unbequem, sondern auch unsicher.

Das Stroboskop STB-1 ist frei von diesem Nachteil. In Form einer Pistole mit einer Linse, die eine gute Fokussierung des Strahls ermöglicht, ist es bequem und sicher in der Anwendung. Ein leistungsstärkerer Spannungswandler im STB-1 Stroboskop macht es möglich, nahezu jeden Sammler-Elektrorasierer zu verwenden.

Die Lebensdauer des STB-1-Stroboskops ist viel länger als die des Auto-Spark-Geräts, was mit der Lebensdauer der darin verwendeten Stroboskoplampe (SSh5) zusammenhängt.

Das STB-1-Stroboskop wird mit einem speziellen Adapter-Entlader Рр1, der eine praktisch unbegrenzte Anzahl von Anschlüssen bietet, an die Zündkerze des ersten Zylinders des Motors angeschlossen. Das Gerät "Auto-Spark" wird mit einem dünnen Metallleiter / (siehe Abb. 2), die normalerweise nach 10-15 Verbindungen abbricht.

Ein schematisches Diagramm des Kfz-Stroboskops STB-1 ist in Abb. 1 dargestellt. 3. Das Gerät besteht aus einem Spannungswandler an den Transistoren V1 - V2, einer Silizium-Gleichrichtereinheit V4; Begrenzungswiderstände R5 und R6; Speicherkondensatoren C2, C3, Blitzlampe H1; Zündkreis einer Stroboskoplampe, bestehend aus Kondensatoren C4, C5 und Ableiter Pp1; Schutzdiode V3 und Kippschalter S1 zum Umschalten der Arbeitsart "Razor" oder "Strobe".

Abb. 3

Im "Razor"-Modus funktioniert der Blitz wie folgt.

Nach dem Anschließen der Klemmen X5, X6 an die Batterieklemmen beginnt der Spannungswandler zu arbeiten, der ein symmetrischer Multivibrator ist. Die Transistoren des Wandlers werden abwechselnd entsperrt und gesperrt, wodurch die eine oder andere Hälfte der Wicklung 1 des Transformators T1 mit der Batterie verbunden wird. Als Ergebnis erscheint in den Sekundärwicklungen Wechselstrom Spannung rechteckige Form mit einer Frequenz von etwa 800 Hz. Die Spannung von der Wicklung IIa wird über die Kontakte des Schalters S1 der Gleichrichtereinheit V4 zugeführt, gleichgerichtet und den Buchsen X3, X4 des Elektrorasierers zugeführt.

Wenn sich der Schalter S1 in der Position "Strobe" befindet, wird die gesamte Wechselspannung von den Wicklungen 11a und 11b der Gleichrichtereinheit V4 zugeführt, die gleichgerichtet wird und die Speicherkondensatoren C2, C3 über die Widerstände R5, R6 auf eine Spannung von auflädt ungefähr 450 V.

Im Moment der Zündung im ersten Zylinder wird ein Hochspannungsimpuls von der Zündverteilerbuchse über den Stecker X2 des Ableiters Pp1 und die Kondensatoren C4, C5 den Zündelektroden der Stroboskoplampe H1 zugeführt. .Die Lampe wird gezündet und die Speicherkondensatoren C2, C3 werden über die Lampe entladen. Dabei wird die in den Kondensatoren C2 und C3 gespeicherte Energie in die Lichtenergie des Lampenblitzes umgewandelt. Nach dem Entladen der Kondensatoren erlischt die Lampe H1 und die Kondensatoren C2 und C3 werden über die Widerstände R5, R6 wieder auf eine Spannung von 450 V aufgeladen. Damit ist die Vorbereitung für den nächsten Blitz abgeschlossen.

Der Kondensator C1 beseitigt Spannungsspitzen an den Kollektoren der Transistoren VI, V2 in den Momenten ihres Schaltens.

Die Diode VZ schützt die Transistoren V1, V2 vor Ausfall, wenn das Stroboskop mit falscher Polarität angeschlossen wird.

Der zwischen dem Verteiler und der Zündkerze angeschlossene Ableiter Рр1 liefert die zum Zünden der Lampe erforderliche Amplitude des Hochspannungsimpulses, unabhängig vom Abstand zwischen den Elektroden der Zündkerze, dem Druck in der Brennkammer und anderen Faktoren. Dank der Funkenstrecke funktioniert das Stroboskop auch bei kurzgeschlossenen Zündkerzenelektroden normal.

Das schematische Diagramm des Geräts "Auto-Spark" ist in Abb. 1 dargestellt. 4. Es besteht hauptsächlich aus denselben Knoten wie das STB-1-Stroboskop. Seine Unterschiede bestehen darin, dass der Spannungswandler etwas anders aufgebaut ist: Die anfängliche Vorspannung zu den Transistorbasen wird von einem Spannungsteiler R2R3 geliefert, der mit dem Mittelpunkt der Basiswicklung III verbunden ist. Um den Start des Konverters zu erleichtern. Der Widerstand R2 wird durch den Elektrolytkondensator C1 überbrückt.

Abb.4

Der Stromrichtertransformator hat auch andere Wicklungsdaten. Der Begrenzungswiderstand R1 ist vor die Gleichrichterbrücke geschaltet.

Speicherkondensator C2 - elektrolytisch - mit einer Kapazität von 10,0 Mikrofarad, Stroboskoplampe - IFC-120.

Die Verwendung dieser Lampe führte zu einer Änderung der Parameter des Speicherkondensators - die Ladespannung wurde auf 250-300 V "reduziert und die Kapazität auf 10 Mikrofarad erhöht, aber die Helligkeit der Blitze erwies sich als viel geringer des STB-1 Blitzes.

Auf andere Weise wird das Umschalten der Art der Arbeit durchgeführt. Die Ladezeitkonstante des Speicherkondensators C2 ist fast 10-mal größer als die von STB-1, daher kann die Auto-Spark-Vorrichtung nur bei niedrigen Motordrehzahlen (bis 800 U / min) verwendet werden. Bei hohen Frequenzen hat der Kondensator C2 keine Zeit, während der Pausen zwischen zwei Blitzen aufgeladen zu werden, und die Helligkeit jedes Blitzes nimmt ab.

Das Stroboskop STB-1 (siehe Abb. 1) wird in einem Kunststoffgehäuse in Form einer Pistole mit Abzug hergestellt. Der Trigger 1 steuert den Schalter S1 (siehe Abb. 3). Wenn der Auslöser gedrückt wird, wird der Schalter auf die Position "Strobe" gestellt. Gleichzeitig deckt der Körper des Auslösers die Buchsen X3, X4 zum Anschließen eines Elektrorasierers ab, wo zu diesem Zeitpunkt die Spannung 400-450 V erreicht.

Federklemmen "Krokodil" (X5, X6) sind mit Polarität graviert und in mehrfarbigen Gummihüllen eingeschlossen. Das Gehäuse des Adapter-Entladers Рр1 ist aus Kunststoff, der Abstand zwischen den Elektroden beträgt 3 mm, der X2-Stecker und die XI-Buchse sind aus Edelstahl.

Kondensatoren C1, C2, C3 - MBM für eine Spannung von 600 V. Die Kondensatoren C4, CS bestehen aus dünnen Messingrohren, die auf die Isolierung eines Hochspannungs-PVA-Kabels gelegt werden, das das Stroboskop mit dem Ableiter verbindet.

Transformator T1 ist auf einen Ringkern OL 20x32x8 gewickelt. Die Wicklungen 16 und 1v haben jeweils 40 Windungen aus PEV-2-Draht mit einem Durchmesser von 0,51; Wicklungen 1a und 1d - jeweils 8 Windungen und die Wicklung 11b - 440 Windungen aus PEV-2-Draht mit einem Durchmesser von 0,19. Wickeln von 11a-1160 Windungen PEV-2-Draht mit einem Durchmesser von 0,1 mm.

Das „Auto-Spark“-Gerät ist in einem rechteckigen Gehäuse aus schlagfestem Polystyrol ausgeführt (siehe Abb. 2). An der Karosserie befinden sich eine Buchse X1 zum Anschließen eines Hochspannungs-PVA-Kabels, das das Gerät mit der Zündkerze des ersten Motorzylinders verbindet, Buchsen X2, X3 zum Anschließen eines Elektrorasierers und ein Schalter für die Art der Arbeit B1. Das Netzkabel endet mit einem Koaxialstecker X4. Um den ersten Zylinder mit der Kerze zu verbinden, wird eine spezielle Metallantenne 1 verwendet, die am Ende des PVA-Drahts befestigt ist. Schalter S1 - TP1-2. Alle Wicklungen des T1-Transformators sind mit PEV-2-Draht mit einem Durchmesser von 0,2 mm gewickelt. Wicklung 1 hat 35 + 35 Windungen, III-50 + 50 Windungen, II-870 Windungen mit einem Abgriff von 460 Windungen. Kern OL 20x32x8.

Das Anschließen von Geräten sollte bei abgestelltem Motor erfolgen. Wenn die Polarität der Klemmen falsch angeschlossen ist, funktioniert das STB-1 Stroboskop nicht.

Das "Auto-Spark"-Gerät kann auch an anderen Autos verwendet werden, wenn Sie einen speziellen Adapter an den X4-Koaxial-Stromstecker herstellen oder den Stecker vollständig entfernen und stattdessen Federklemmen "Krokodil" an die Drähte löten. Allerdings ist zu bedenken, dass bei falscher Polarität des Anschlusses der „Auto-Spark“ sofort fehlschlägt. Das Gerät enthält keine Schutzschaltungen.

Wenn die Stromversorgung korrekt angeschlossen ist, sollte ein charakteristisches Quietschen eines reinen Tons (etwa 500 Hz) zu hören sein, das das Ergebnis des Betriebs des Konverters ist.

Bei der Arbeit mit dem STB-1-Stroboskop können auch ohne Betätigung des Auslösers schwache Blitze der Lampe beobachtet werden, was keine Fehlfunktion des Geräts darstellt. Wenn Sie den Auslöser drücken, erhöht sich die Helligkeit der Blitze um ein Vielfaches.

Vibrierende Rasierer („Era“, „Neva“, etc.) dürfen nicht an das Gerät angeschlossen werden, da es dadurch beschädigt werden kann.

Die Dauer des Dauerbetriebs des Geräts zur Vermeidung von Ausfällen sollte 10-15 Minuten nicht überschreiten. Vermeiden Sie es, sich bewegende Teile des Motors zu berühren, die im Licht des Blitzlichts stillzustehen scheinen.

Lesen und Schreiben nützlich