Jika kita menutup plus dan minus baterai, kita mendapatkan arus hubung singkat Yaitu = U / Re seolah-olah ada hambatan di dalam Ulang. Resistansi internal tergantung pada proses elektrokimia di dalam elemen, termasuk arus.

Jika arus terlalu tinggi, baterai akan memburuk, dan bahkan bisa meledak. Karena itu, jangan tutup plus minusnya. Eksperimen pemikiran yang cukup.

nilai Ulang dapat diperkirakan secara tidak langsung dari perubahan arus dan tegangan pada beban Ra. Dengan sedikit penurunan resistansi beban Ra ke Ra‑dR, arus meningkat dari Ia ke Ia + dI. Tegangan pada keluaran elemen Ua=Ra×Ia dalam hal ini berkurang dU = Re × dI . Resistansi internal ditentukan dengan rumus Re = dU / dI

Untuk mengevaluasi resistansi internal baterai atau baterai, saya menambahkan resistor 12 ohm dan sakelar sakelar ke rangkaian pengukur kapasitansi (tombolnya ditunjukkan pada diagram di bawah) untuk mengubah arus dengan dI = 1,2 V / 12 Ohm = 0,1 A. Pada saat yang sama, Anda perlu mengukur tegangan pada baterai atau resistor R .

Anda dapat membuat rangkaian sederhana hanya untuk mengukur resistansi internal menggunakan sampel yang ditunjukkan pada gambar di bawah ini. Tapi tetap saja, lebih baik untuk melepaskan baterai terlebih dahulu, dan kemudian mengukur resistansi internal. Di tengah, karakteristik debit lebih rata, dan pengukuran akan lebih akurat. Nilai "rata-rata" dari resistansi internal akan diperoleh, yang tetap stabil untuk waktu yang cukup lama.

Contoh untuk menentukan resistansi internal

Hubungkan baterai dan voltmeter. Voltmeter menunjukkan 1.227V. Tekan tombol: voltmeter menunjukkan 1.200V .
dU = 1.227V - 1.200V = 0.027V
Re = dU / dI = 0,027V / 0,1A = 0,27 Ohm
Ini adalah resistansi internal elemen pada arus pelepasan 0,5A

Penguji tidak menunjukkan dU, tetapi hanya U. Agar tidak membuat kesalahan dalam perhitungan mental, saya melakukan ini.
(1) Saya menekan tombol. Baterai mulai kosong dan tegangan U mulai berkurang.
(2) Pada saat tegangan U mencapai nilai bulat, misalnya 1.200V, saya tekan tombol, dan langsung saya lihat nilai U + dU, misalnya 1.227V
(3) Nomor baru 0,027V - dan ada perbedaan dU yang diinginkan.

Seiring bertambahnya usia baterai, resistansi internalnya meningkat. Pada titik tertentu, Anda akan menemukan bahwa kapasitas baterai yang baru diisi pun tidak dapat diukur, karena ketika Anda menekan tombol Mulailah Relai tidak menyala dan jam tidak mulai. Hal ini karena tegangan pada baterai langsung turun menjadi 1.2V atau kurang. Misalnya, dengan resistansi internal 0,6 ohm dan arus 0,5 A, jatuh tegangan akan menjadi 0,6 × 0,5 = 0,3 volt. Baterai semacam itu tidak dapat beroperasi pada arus pelepasan 0,5A, yang diperlukan, misalnya, untuk lampu LED annular. Baterai ini dapat digunakan pada arus yang lebih rendah - untuk memberi daya pada jam tangan atau mouse nirkabel. Dengan nilai resistansi internal yang besar itulah pengisi daya modern, seperti MH-C9000, menentukan bahwa baterainya rusak.

Resistansi internal baterai mobil

Untuk menilai resistansi internal baterai, Anda dapat menggunakan lampu dari lampu depan. Itu harus lampu pijar, misalnya, halogen, tetapi bukan LED. Sebuah lampu 60W mengkonsumsi arus sebesar 5A.

Pada arus 100A, lebih dari 1 Volt tidak boleh hilang pada resistansi internal baterai. Dengan demikian, pada arus 5A, lebih dari 0,05 Volt (1V * 5A / 100A) tidak boleh hilang. Artinya, resistansi internal tidak boleh melebihi 0,05V / 5A = 0,01 Ohm.

Hubungkan voltmeter dan lampu secara paralel dengan baterai. Perhatikan tegangannya. Matikan lampu. Perhatikan berapa banyak tegangan telah meningkat. Jika, misalnya, tegangan meningkat 0,2 Volt (Re = 0,04 Ohm), maka baterai rusak, dan jika 0,02 Volt (Re = 0,004 Ohm), maka itu berfungsi. Pada arus 100A, kehilangan tegangan hanya 0,02V * 100A / 5A = 0,4V

Tegangan baterai mobil adalah perbedaan potensial di terminal. Untuk akurasi yang lebih baik, direkomendasikan untuk mengukur tegangan ketika transien yang disebabkan oleh arus pengisian atau pengosongan telah berakhir. Durasinya bisa beberapa jam, dan perubahan tegangan bisa mencapai 0,6-1,8 Volt. Meskipun secara umum diterima bahwa aki mobil starter memiliki tegangan nominal 12 volt, pada kenyataannya tegangan aki yang baru diisi berada pada kisaran 12,7-13,3 volt.

Kapasitas baterai dicirikan oleh jumlah listrik, diukur dalam ampere-jam, yang diterima dari baterai ketika dilepaskan ke tegangan akhir yang ditetapkan 10,5 volt dan suhu 20 derajat. Tidak disarankan untuk mengosongkan baterai kendaraan di bawah tegangan akhir selama penggunaan normal. Jika tidak, sumber daya pekerjaannya berkurang tajam.

Nilai kapasitas baterai memungkinkan Anda menghitung perkiraan waktu pengembalian (atau operasi) arus rata-rata ke beban. Kapasitansi tergantung pada kekuatan arus pelepasan, oleh karena itu, selama pengujian, kondisi pelepasan dinormalisasi. Arus pelepasan diatur ke 0,05 Cp selama 20 jam pelepasan dan 0,1 Cp selama 10 jam. Untuk baterai dengan kapasitas 60 Ah, masing-masing 3 Ampere dan 6 Ampere. Pada arus seperti itu, kapasitansi yang baru sesuai dengan nilai nominal. Dan untuk debit arus 25 Ampere, kapasitas khas baterai ini adalah 40 Ah. Kapasitas tersebut akan memberikan waktu suplai daya untuk peralatan listrik dalam waktu 96 menit.

40 Ah x 60 menit / 25 Ampcr = 96 menit.

Nilai 25 A saat ini diadopsi dalam pengujian bukan secara kebetulan. Diyakini bahwa ini adalah konsumsi peralatan listrik mobil penumpang saat ini. Dengan arus starter, kapasitas aki mobil bisa turun 5 kali lipat dari nominalnya. Jadi, untuk baterai 6ST-55A dengan arus starter 250 A dan suhu minus 18 derajat, kapasitasnya hanya 10 Ah, bukan 55 Ah. Namun nilai ini akan memberikan total waktu gulir starter 2,4 menit.

10 Ah x 60 menit / 250 Amps = 2,4 menit.

Kapasitas aki mobil berkurang sangat tajam pada suhu negatif dan sudah pada minus 20 derajat berkurang hingga 40-50%

Mengurangi arus gulir dingin dan kapasitas baterai 6ST-55 dengan penurunan suhu.

Dengan kapasitas yang lebih besar, aki mobil juga memberikan arus gulir dingin yang lebih besar. Misalnya, dengan kapasitas 55 Ah memberikan arus 420-480 Ampere menurut standar EN dan 250-290 Ampere menurut DIN, baterai dengan kapasitas 62 Ah memberikan arus 510 Ampere menurut standar EN dan 340 Ampere menurut DIN, dan baterai 77 Ah sudah 600 Ampere menurut EN dan 360 Amp DIN.

Arus start dingin (Amper Cranking Dingin - CCA) dari aki mobil, persyaratan standar DIN 43539 T2, EN 60095-1, SAE, IEC 95-1 (IEC 95-1).

Arus start dingin aki mobil menentukan kapasitas awal maksimumnya, yaitu, berapa banyak arus yang dapat diberikan baterai pada suhu minus 18 derajat pada akhir interval waktu tertentu, hingga tegangan baterai turun ke tingkat minimum yang diperlukan. . Standar DIN dan EN memberikan dua pemeriksaan untuk proses pengosongan aki mobil hingga tegangan 6 volt.

Pemeriksaan pertama dilakukan 30 detik setelah dimulainya pengosongan, dan mengukur tegangan U30 baterai, yang untuk standar DIN harus lebih dari 9 Volt, dan untuk standar EN harus lebih dari 7,5 Volt. Pengecekan kedua adalah mengukur durasi debit T6v sampai tegangan baterai mencapai 6 Volt, yang harus minimal 150 detik.

Ada empat standar, DIN 43539 T2, EN 60095-1, SAE, IEC 95-1 (IEC 95-1), yang menentukan durasi interval pengujian dan tegangan minimum yang diizinkan dari aki mobil, yang persyaratannya adalah ditunjukkan pada tabel di bawah ini

Dalam standar SAE dan IEC, hanya batas tegangan U30 yang ditentukan. Untuk memudahkan perbandingan, nilai arus gulir dingin dari aki mobil dapat dikonversi dari satu standar ke standar lainnya. Perhitungan ulang arus terjadi sesuai dengan rumus berikut.

Isae = 1,5Idin + 40 (A)
IIec = Idin/0,85 (A)
Ien \u003d Idin / 0,6 (A)
Idin = 0.6Ien (A)

Nilai dalam standar EN dibulatkan.

— Untuk arus kurang dari 200 A dalam langkah 10 A.
- Pada arus 200-300 A dalam langkah 20 A (220, 240, 260, 280 A).
- Pada arus 300-600 A dalam langkah 30 A (330, 360, 390 A, dll.).

Misalnya, baterai varta 55 Ah memiliki arus DIN 255 amp. Dengan menggunakan rumus di atas, kami mendapatkan untuk Isae \u003d 422,5 Amps, Iiec \u003d 300 Amps, Ien \u003d 425 Amps, pembulatan - 420 A.

Biasanya, nilai arus start dingin CCA aki mobil melebihi kapasitas pengenal numerik sebesar 6,5-7,5 kali. Jumlah kemungkinan start engine selama masa pakai aki mobil berkisar dari 4.000 untuk dan baterai perawatan rendah hingga 12.000 untuk baterai dengan desain khusus, seperti baterai Optima, menurut pabrikan.

Diyakini bahwa dalam satu tahun, dengan operasi intensitas sedang, 1.000 hingga 2.000 start engine dibuat. Dengan demikian, umur aki mobil bisa dari 4 hingga 2 tahun. Kami mencatat mengingat pentingnya CCA arus start dingin sesuai dengan standar yang dinormalisasi oleh masing-masing pabrikan aki mobil hanya untuk suhu minus 18 derajat. Pabrikan tidak menyediakan data untuk suhu yang lebih rendah.

Untuk baterai yang terisi penuh dan baru dengan kapasitas 50-60 Ah, arus cold scroll berada pada kisaran 300-500 Amps. Jika arus starter baterai 6ST-55 khas pada suhu plus 25 derajat adalah 400 ampere, maka pada suhu minus 30 derajat akan turun menjadi 200 A. Dengan setiap upaya baru pada awal yang gagal, nilainya akan menjadi semakin sedikit. Meskipun teknologi produksi baterai meningkat, perubahan ini hampir tidak berpengaruh pada tingkat pengurangan arus starter pada suhu di bawah nol.

Kapasitas cadangan (RC - kapasitas sisa) aki mobil.

Kapasitas cadangan atau kapasitas sisa aki mobil jarang dicantumkan di paspor aki, tetapi penting bagi konsumen karena menunjukkan waktu di mana aki akan memastikan pengoperasian mobil jika mobil gagal. Pada saat yang sama, konsumsi arus oleh semua sistem kendaraan dinormalisasi pada 25 ampere.

Kapasitas cadangan aki mobil didefinisikan sebagai periode waktu dalam menit di mana aki dapat mempertahankan arus pelepasan sebesar 25 amp hingga tegangan turun menjadi 10,5 volt. Standar tidak menetapkan persyaratan untuk jumlah kapasitas cadangan. Untuk banyak baterai dengan kapasitas 55 Ah, kapasitas cadangannya mencapai 100
menit, yang merupakan indikator yang baik.

Resistansi internal aki mobil.

Nilai resistansi internal khas untuk aki mobil baru adalah 0,005 ohm pada suhu kamar. Ini terdiri dari resistansi antara elektroda dan elektrolit dan resistansi koneksi internal. Pada akhir masa pakainya, resistansi internal aki mobil meningkat berkali-kali, yang mengarah pada fakta bahwa aki tidak dapat berputar.

Berdasarkan materi buku "Manual belajar mandiri untuk pemasangan sistem perlindungan anti-pencurian mobil."
Naiman V. S., Tikheev V. Yu.

Mereka memiliki permukaan kerja yang lebih besar dari pelat dan lebih banyak ruang untuk difusi elektrolit di dalam baterai. Oleh karena itu, resistansi internal baterai besar lebih kecil daripada resistansi internal baterai yang lebih kecil.

Dan pengukuran resistansi internal baterai pada arus searah dan bolak-balik menunjukkan bahwa resistansi internal baterai sangat tergantung pada frekuensi. Di bawah ini adalah grafik konduktansi baterai versus frekuensi, diambil dari karya peneliti Australia.

Dan dari grafik berikut bahwa resistansi internal baterai timbal memiliki minimum pada frekuensi orde ratusan hertz.

Pada suhu tinggi, laju difusi ion elektrolit lebih tinggi daripada pada suhu rendah. Ketergantungan ini bersifat linier. Ini menentukan ketergantungan resistansi internal baterai pada suhu. Pada suhu yang lebih tinggi, resistansi internal baterai lebih rendah daripada pada suhu rendah.

Selama pengosongan baterai, jumlah massa aktif pada pelat baterai berkurang, yang menyebabkan penurunan permukaan aktif pelat. Oleh karena itu, resistansi internal baterai yang diisi lebih kecil daripada resistansi internal baterai yang kosong.

4. Dapatkah resistansi internal baterai digunakan?

Untuk waktu yang lama, perangkat untuk menguji baterai telah diketahui, prinsip operasinya didasarkan pada hubungan antara resistansi internal baterai dan. Beberapa perangkat (colokan beban dan perangkat serupa) menawarkan untuk mengevaluasi kondisi baterai dengan tegangan baterai di bawah beban (yang mirip dengan mengukur resistansi internal baterai di DC). Penggunaan lain (mengukur resistansi internal baterai pada arus bolak-balik) didasarkan pada hubungan resistansi internal dengan keadaan baterai. Jenis perangkat ketiga (pengukur spektrum) memungkinkan Anda untuk membandingkan spektrum resistansi internal baterai yang beroperasi pada arus bolak-balik dari frekuensi yang berbeda dan menarik kesimpulan tentang keadaan baterai berdasarkan pada mereka.

Dengan sendirinya, resistansi internal (atau konduktivitas) baterai hanya memungkinkan penilaian kualitatif kondisi baterai. Selain itu, produsen perangkat tersebut tidak menunjukkan pada frekuensi apa konduktivitas diukur dan arus apa yang dilakukan pengujian. Dan, seperti yang sudah kita ketahui, resistansi internal baterai bergantung pada frekuensi dan arus. Oleh karena itu, pengukuran konduktivitas tidak memberikan informasi kuantitatif yang memungkinkan pengguna perangkat untuk menentukan berapa lama baterai akan bertahan saat berikutnya dilepaskan ke beban. Kelemahan ini disebabkan oleh fakta bahwa tidak ada hubungan yang jelas antara dan resistansi internal baterai.

Yang paling modern didasarkan pada analisis bentuk gelombang respons baterai terhadap sinyal bentuk khusus. Mereka dengan cepat memperkirakan , yang memungkinkan Anda untuk memantau keausan, menghitung durasi pengosongan baterai untuk kondisi tertentu dan membuat perkiraan sisa masa pakai baterai timbal.

Bagaimana ketahanan baterai tergantung pada suhu?

Hambatan yang diberikan oleh baterai terhadap arus yang mengalir di dalamnya (pengisian atau pengosongan) disebut resistensi internal.

Resistansi internal baterai terdiri dari resistansi elektroda, elektrolit, pemisah, bagian pembawa arus bantu dan resistansi polarisasi, yang muncul karena perubahan potensial elektroda selama aliran arus listrik.

Resistansi internal baterai tergantung pada sejumlah faktor dan bervariasi pada rentang nilai yang cukup luas. memainkan peran penting di sini fitur desain baterai, serta: kapasitas baterai; tingkat muatannya; konsentrasi elektrolit; kuantitas dan kualitas elektrolit; adanya sulfasi pelat; arus di mana baterai beroperasi; tebing internal ... dan, tentu saja, suhu.

Ketika baterai habis, resistansi elektroda dan elektrolit meningkat. Selama pengosongan baterai, jumlah massa aktif pada pelat baterai berkurang, yang menyebabkan penurunan permukaan aktif pelat, oleh karena itu resistansi internal baterai yang terisi daya lebih kecil daripada resistansi internal baterai yang kosong. Dalam keadaan kosong, resistansi baterai lebih dari dua kali resistansi baterai yang terisi penuh.

Resistansi internal baterai berkapasitas tinggi lebih kecil daripada resistansi internal baterai yang lebih kecil. Seperti yang Anda ketahui, baterai berkapasitas tinggi lebih besar dan lebih masif daripada baterai berkapasitas kecil - mereka memiliki lebih banyak permukaan pelat yang berfungsi dan lebih banyak ruang untuk difusi ion elektrolit di dalam baterai. Namun… ini tidak berarti sama sekali bahwa semakin berat dan besar baterai, semakin baik.. Pertimbangkan teknologi baterai. Dalam produksi baterai global, tiga teknologi utama digunakan secara aktif untuk pembuatan konduktor bawah (grid): pengecoran konvensional, pengecoran kontinyu dan ekspansi(teknologi ini terdiri dari melubangi pita kosong, dan kemudian meregangkan kisi-kisi yang dihasilkan - sebuah teknologi yang memungkinkan meningkatkan permukaan kerja pelat). Oleh karena itu, baterai yang dibuat menggunakan teknologi perluasan akan jauh lebih ringan daripada baterai yang dibuat menggunakan teknologi pengecoran tradisional, tetapi akan memiliki konduktivitas arus yang lebih baik dan voltase internal yang lebih rendah, yang memungkinkan Anda mendapatkan kinerja baterai yang tinggi.

Seiring bertambahnya usia baterai, resistansi internalnya meningkat.. Baterai baru memiliki resistansi internal terkecil. Pada dasarnya, ini ditentukan oleh desain elemen pembawa arus dan resistansinya. Tetapi selama pengoperasian baterai, perubahan ireversibel mulai menumpuk - permukaan aktif pelat berkurang, sulfasi muncul, sifat-sifat elektrolit berubah ... dan, sebagai akibatnya, resistansi internal baterai mulai meningkat.

Suhu memiliki pengaruh yang signifikan terhadap ketahanan baterai..

Pada suhu tinggi, laju difusi ion elektrolit lebih tinggi daripada pada suhu rendah. Ketergantungan ini bersifat linier. Dengan penurunan suhu resistivitas elektrolit meningkat dan pada suhu -40 °C menjadi kira-kira 8 kali lebih banyak daripada pada suhu -30 °C. Hambatan pemisah juga meningkat tajam dengan penurunan suhu dan dalam interval yang sama meningkat, kira-kira, 4 kali.

Pada suhu rendah, kondisi untuk menghidupkan mesin memburuk secara signifikan. Selain fakta bahwa karakteristik baterai memburuk (resistensi internal baterai meningkat), momen resistensi terhadap rotasi poros engkol mesin juga meningkat (karena peningkatan viskositas oli).

Dalam hal ini, di musim dingin, baterai harus memiliki tingkat biaya yang lebih tinggi dan memiliki isolasi yang cukup.

Rantai toko Orbita menawarkan perhatian Anda:
Penutup termal pelindung untuk baterai SHUBATM
Penutup termal SHUBATM andal melindungi baterai dari efek negatif suhu ekstrem dan memperpanjang umur baterai Anda!

BERIKAN BATERAI ANDA LEMBARAN BULU
dan dapatkan kepercayaan tambahan dalam keandalan baterai
pada saat menghidupkan mesin mobil, terlepas dari musim:
baik panas maupun dingin

Informasi lebih lanjut dapat diperoleh dari konsultan penjualan.
di toko kami atau melalui telepon: 8 800 700-6339

Resistansi internal baterai adalah parameter penting dari catu daya. Pemantauan konstan memungkinkan Anda untuk menjaga baterai dalam kondisi kerja. Bagaimanapun, dispersi yang berlebihan memicu kegagalan baterai, masing-masing komponen kendaraan.

Masa pakai baterai tergantung pada kebenaran tes. Prosedur ini mencakup beberapa langkah:

1. Inspeksi. Selama pemeriksaan, mereka memeriksa kondisi kasing, apakah ada retakan mikro, debu, polusi. Keadaan kesimpulan ditetapkan, adanya oksidasi pada elektroda, pin. Karat yang terdeteksi dihilangkan menggunakan senyawa khusus.
2. Kontrol proses pelepasan. Untuk tujuan ini, baterai dikosongkan, diisi dan dikosongkan lagi. Kekuatan saat ini, beban dipertahankan dalam batas yang diperlukan. Dengan mengontrol debit, keadaan sebenarnya dari sambungan listrik, kapasitas baterai ditetapkan. Pembuangan dilakukan setelah membongkar perangkat.
3. Elektrolit. Selama operasi, sebagian elektrolit menguap. Tabung atau elemen khusus digunakan untuk menetapkan level. Mereka direndam dalam lubang sampai mereka bersentuhan dengan pelat. Air suling digunakan untuk mengisi volume.
4. Kepadatan komposisi elektrolit. Karena sulfasi pelat, sebagian kapasitas hilang. Sulfur yang dilepaskan secara negatif mempengaruhi tingkat kerapatan elektrolit. Kepadatan secara bertahap berkurang. Parameter ini diperhitungkan jika baterai asam diuji.
5. Menggunakan garpu beban. Pengukuran tegangan sumber daya timbal dilakukan dengan menggunakan colokan beban. Pada skala khusus, kondisi baterai dipantau.

Pengujian baterai dilakukan dengan menggunakan penguji. Dengan bantuan mereka, kepatuhan parameter dengan norma dan persyaratan yang ditentukan ditetapkan.

Sebelum Anda memeriksa ketahanan aki mobil, Anda perlu mempelajari apa indikator ini.

Resistansi internal baterai dihitung menggunakan rumus standar. Saat menentukan, gaya gerak listrik, kekuatan arus, dan beban diperhitungkan. Akibatnya, nilai bersyarat diperoleh, yang terus berubah.

Itu juga tergantung pada:

• dimensi dan geometri.
• Struktur tubuh, kisi dan kaleng.
• Keadaan komposisi elektrolit.
• Kehadiran zat paduan.
• Status keluaran.

Saat menghitung resistansi, nilai impedansi, yang mencakup komponen reaktif, diperhitungkan. Komponen reaktif melekat dalam wadah, gulungan. Impedansi diperhitungkan saat menentukan reaktansi.

Resistansi internal baterai dipengaruhi oleh keadaan elektrolit, konsentrasi dan suhunya. Penurunan suhu menyebabkan peningkatan indikator ini.

Saat menentukan resistansi internal baterai, polarisasi juga diperhitungkan, yang tergantung pada kekuatan arus. Polarisasi terjadi karena alasan berikut:

• Perubahan potensial pada permukaan sadapan.
• Perubahan konsentrasi komposisi elektrolit.

Indikator minimum dapat dilacak di sumber listrik timbal-asam. Karena itu, mereka memberikan arus 2-2,5 ribu ampere. Baterai semacam itu dipasang di kendaraan yang dilengkapi dengan mesin pembakaran internal.

Fitur mengukur resistansi internal catu daya

Pengukuran resistansi internal baterai dilakukan secara teratur. Tindakan semacam itu memungkinkan Anda untuk mengidentifikasi keadaan catu daya, merencanakan penggantian. Angka ini meningkat 5-7 persen per tahun. Dengan peningkatan 8 persen atau lebih, analisis kondisi operasi, beban dilakukan. Untuk mengidentifikasi cacat dan pelanggaran, perlu diketahui dengan tepat bagaimana mengukur resistansi internal.

pasokan AC

Metode ini mudah diterapkan. Ini membutuhkan resistor pembatas, transformator, serta kapasitor dan voltmeter. Tes dilakukan dalam waktu 1,5-2 jam. Selama waktu ini, nilai tegangan diatur untuk setiap elemen yang merupakan bagian dari sumber daya. Untuk meningkatkan akurasi hasil, voltmeter perekam digunakan.

Saat mengukur konduktivitas pada arus bolak-balik, diperoleh nilai yang mencakup komponen reaktif dan aktif. Untuk mengisolasi indikator yang diperlukan, persiapan ketergantungan frekuensi diperlukan. Saat menerapkan teknik ini, ada kesulitan yang terkait dengan proses elektrokimia.

Oleh karena itu, dimungkinkan untuk menentukan konduktivitas dengan cara ini jika penilaian umum kondisi baterai diperlukan. Dalam kasus lain, metodologi pengujian yang berbeda dipilih.

Metode Beban Konstan

Metode ini digunakan oleh pengendara dan pengrajin. Esensinya terletak pada pelepasan cepat sumber daya pada arus searah. Dengan menggunakan voltmeter, ukur tegangan, baik dengan maupun tanpa beban. Hukum Ohm digunakan untuk perhitungan.

Teknik ini digunakan untuk menguji baterai otomotif berukuran besar. Untuk pengukuran, instrumen presisi tinggi digunakan yang menunjukkan nilai yang tepat. Diperbolehkan menggunakan penguji, yang mencakup resistor film-karbon.

Sebelum menerapkan metode ini, perhatikan bahwa unit pengukur tidak memperhitungkan kapasitor. Oleh karena itu, hanya komponen aktif catu daya yang diperhitungkan. Opsi ini tidak cocok untuk memeriksa baterai lama. Bagaimanapun, membangun keadaan yang sebenarnya itu bermasalah.

Penggunaan metode ini tidak menguntungkan jika diperlukan untuk menetapkan status baterai. Anda dapat mengukur beban dengan itu.

metode pulsa pendek

Sudah lama tidak digunakan. Ini memiliki keuntungan sebagai berikut:

• Sebelum pengukuran, aki mobil tidak dibongkar. Ini menghilangkan kerumitan, karena melepas perangkat membutuhkan banyak waktu.
• Tegangan turun dan naik untuk waktu yang singkat. Sehingga kinerja komponen penyusun komposisi tidak terganggu. Voltmeter digunakan untuk memonitor tegangan.
• Selama pengujian catu daya, komponen internal tidak rusak. Pada saat yang sama, pengujian dilakukan secara teratur.
• Dengan menggunakan teknik ini, mudah untuk menentukan kapasitas catu daya. Lagi pula, menjadi mungkin untuk membandingkan resistansi baterai baru dan yang dioperasikan.

Teknik ini digunakan untuk menetapkan nilai resistansi internal, menghitung parameter arus, hubung singkat, dan parameter lainnya. Hal ini diperlukan untuk mengetahui kondisi aki mobil.

Ketergantungan keadaan baterai pada resistansi internal

Di antara meter dan penguji yang disajikan, yang digunakan untuk menilai kondisi baterai, karakteristik utamanya, mudah untuk memilih perangkat dengan fungsionalitas yang diperlukan. Di antara perangkat yang digunakan adalah:

• Perangkat untuk menilai keadaan baterai berdasarkan tegangan. Dalam hal ini, beban tertentu ditetapkan. Untuk tujuan ini, garpu beban digunakan.
• Perangkat untuk membangun hubungan antara keadaan catu daya dan konduktivitas.
• Meter spektrum. Dengan bantuan perangkat tersebut, ketergantungan impedansi pada arus bolak-balik langsung ditetapkan.

Penggunaan alat ukur standar memungkinkan Anda untuk mengatur nilai konduktivitas. Dengan bantuan penguji modern yang bekerja dengan sinyal tertentu, tingkat pengoperasian aki mobil, nilai kapasitas, periode pengosongan dan pengisian daya ditetapkan.

Periode pengoperasian baterai yang berkelanjutan sampai batas tertentu tergantung pada nilai resistansi internal. Dan ini sangat penting jika kendaraan digunakan secara aktif baik di kota maupun di pedesaan. Oleh karena itu, pengujian catu daya secara berkala, menetapkan karakteristik utama memungkinkan untuk memahami kapan perlu diganti.

Video tentang resistansi internal baterai